一辆行使里程约5.2万km，搭载1. 8 TSI发动机，装配7档双离合器变速器的2012年大众新帕萨特轿车。该车因不能行驶故障救援到维修站进行检查。
      检查分析：首先与客户沟通得知该车因不能行驶故障已经维修过一次，而且上次维修时已经因同样故障更换过双离合器变速器机电装置J743，更换J743后经试车未见异常，客户将车辆开走，结果第二天再次出现同样故障，这说明该故障不是由于J743损坏导致。
    再次与客户进行沟通，了解车辆出现故障的前后过程，客户反映第一次出现故障是车辆在正常行驶中，踩下加速踏板发现车辆不能向前行驶，发现组合仪表上出现维修保养的提示符号，而且该符号在不停的闪烁，客户关闭点火开关，再次启动发动机发现车辆又能正常行驶，故障暂时消除。第二次和第三次出现故障都是在等待信号灯挂档起步时出现的，而且出现故障时反复关闭点火开关，车辆还是不能恢复到正常时的行驶状态，而且第三次出现故障时发动机还出现抖动现象，组合仪表上的EPC灯亮起。
    接下来使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B进入网关安装列表检查故障，发现发动机电子设备、变速器电子设备及制动器电子设备存在故障，如图1所示。分别进入各控制单元检查故障码及含义，发动机电子设备存在1个故障码12398，含义为：预热点火开关，短时输出降低（间歇式）如图2所示；变速器电子设备存在4个故障码（如图3、图4所示），分别为06015，含义为：液压泵电动机电压不足（间歇式）、02113，含义为：变速器油位传感器／开关A范围／性能（间歇式）、01835，含义为：卡在倒档位置（间歇式）及06300，含义为：功能限制由于压力累计不足（间歇式）。制动器电子设备存在1个故障码02846，含义为：轮胎压力监控显示按钮E492不可靠信号（间歇式），如图5所示。









    根据变速器控制单元中的故障码含义，初步分析造成该故障的原因可能是由于J743的供电及接地存在虚接，导致控制单元电压不足，控制单元就采取了保护模式，即使驾驶人挂入D位或R位，变速器也不能正常工作，并通过组合仪表上的维修保养符号不停闪烁，提示驾驶人车辆出现故障，需到维修站检查。
    接下来启动发动机并通过引导性功能进入变速器控制单元，选择读取测量数据块功能，查看控制单元的供电是否正常，关于供电的数据是在012显示组的3和4显示区及013显示组的1、2及4显示区，查看所有供电的数据均正常，如图6所示。考虑到该故障是间歇式的，现在的数据均正常，反复挂入R位及D位，模拟车辆起步时的状态，结果车辆未出现异常现象。

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