一辆行驶里程约3.9万km，搭载C PJ型发动机和KPH型6挡自动变速器的2011年上海大众斯柯达明锐1.6 L轿车。客户反映：最近几天车辆在行驶中偶尔加速无力。
      检查分析：维修人员邀请客户一同试车，没有遇到客户所说的故障现象，只是感觉车辆加速响应滞后。检测发动机控制单元，发现存储了1个故障码：P3000-----燃油质量有缺陷，静态。怠速工况下读取数据流，节气门开度为5.098%，略高于正常值（2%～4%）。另外，4个气缸失火次数均为0次，氧传感器信号电压值正常。拆检火花塞，看到电极颜色比较黑。维修人员清洗节气门和燃油系统，清除系统储存的故障码后试车，车辆行驶中未发现明显的异常，系统也没有存储新的故障码。因此，维修人员暂时将车交给客户使用。
    3天后车辆返厂，客户反映仍出现车辆偶尔加速无力。维修人员检测发动机控制单元，仍然存储故障码“P30C0”。维修人员清除故障码，在本厂周围道路试车，每行驶2圈必出现一次加速无力，调取故障码还是“P30C0”。故障现象频繁出现，而且只要存储故障码，就会出现加速无力，因此维修人员怀疑车辆周期性出现加速无力是跟故障码“P30C0”有关。分析“P30C0”故障码的产生条件：①燃油品质不佳；②爆震信号故障或信号传递错误。
    询问客户得知，该车长期在同一个加油站加汽油，汽油质量可以保证。维修人员测量燃油系统压力，怠速工况时油压为400 kPa，急加速时油压变化正常。拆掉火花塞，用内窥镜查看燃烧室，发现每个缸的活塞顶部都有很多积炭（图1）。

    拆卸气缸盖，清除活塞顶部积炭，装复后试车，还是出现偶尔加速无力。检查爆震传感器线束外观，未见异常（图2）。校正爆震传感器安装螺栓扭矩，并测量爆震传感器插头至发动机控制单元插头之间的线路，无断路、短路现象。剥开这段线束的外皮，未看到里面的电线有异常，随后还原线束外皮。

    故障排除：由于没有发现明显的问题，维修人员只好尝试将爆震传感器插头尽可能插接得牢固，试车却发现偶尔加速无力的现象消失了。维修人员驾车围着本厂周围道路行驶了10圈，故障现象不再出现。将车交付客户后，多次回访确认故障已经排除。
    回顾总结：此案例属于爆震传感器插头接触不良，重新连接插头，故障不再出现。爆震传感器信号电压很弱，在传送中容易丢失，该信号控制点火提前角。点火提前角不正确会影响发动机动力输出，最终造成加速无力。