一辆搭载型号为CPJ的1.6L发动机和自动变速器的上海大众朗逸轿车。该车因仪表偶尔无显示而进厂检修。据驾驶人反映，故障平均每隔两三天就会出现一次，故障发生时，发动机无法启动。
    故障诊断：接车后试车验证故障，并未出现驾驶人所描述的故障现象。连接故障检测仪，调取故障代码，在多个控制单元内均读取到有关仪表控制单元无通信的故障代码，但仪表控制单元本身却无故障代码存储。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除，说明故障为偶发。
    分析可知，多个控制单元均存储有仪表控制单元无通信的故障代码，说明故障原因可能是仪表控制单元及其相关线路存在故障。本着由简到繁的故障诊断原则，决定先对仪表控制单元的相关线路进行检查。由于系统内并无其相关故障代码存储，可以排除数据总线对搭铁短路或在其他控制单元侧存在短路或断路故障的可能，只需重点排查仪表控制单元一侧存在断路或接触不良的情况。
    由于故障为偶发，决定先模拟故障发生时的情况。查阅仪表控制单元的相关电路（图1），断开点火开关，断开熔丝SC26，模拟这段线路断路的情况，然后接通点火开关，发现仪表背景灯可以正常点亮，发动机也能顺利启动；用故障检测仪调取故障代码，无故障代码存储。断开点火开关，将熔丝SC26装复，断开熔丝SC21，然后接通点火开关，仪表背景灯不亮，但多功能显示屏仍能正常显示，且发动机能正常启动，故障检测仪无法进入系统；将熔丝SC21装复后用故障检测仪调取故障代码，无故障代码存储。断开点火开关，同时断开熔丝SC21和SC26（效果等同于断开仪表控制单元的搭铁），接通点火开关，仪表不显示，且发动机无法启动，故障现象与驾驶人的描述一致，重新将熔丝SC21和SC26装复后，用故障检测仪调取故障代码，故障代码与之前检测到的一致。

    通过上述试验，可以推断故障原因应该是仪表控制单元的搭铁存在故障或仪表控制单元本身存在故障（仪表控制单元的两根供电线路同时出现故障的可能性不大）。查阅电路图可知，仪表控制单元与多个用电器共用搭铁，且有2个搭铁点。分析可知2个搭铁点同时出现偶发故障的可能性不大，而且如果是搭铁点有故障，J519也应该会有相关故障代码存储。综上所述基本可以确定仪表控制单元的端子T32/10或搭铁线路存在故障。
    故障排除：对端子T32/10进行紧固，并且另外将其与搭铁进行飞线处理后将车交还给驾驶人，并定期对驾驶人进行电话回访，故障未再出现。
    相关资料：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2