一辆行驶里程约5万km，装配7速DSG变速器的斯柯达明锐1.4T轿车。车主反映：该车经常出现发动机无法启动的故障现象，维修多次，故障始终未解决。
    故障诊断：接车后，首先查看该车的维修记录，发现不久前更换过发动机线束，并从后备箱里发现了更换下来的发动机线束，上面飞过2根线。车主反映，下雨天和洗车后，故障出现频率较高。
    利用故障检测仪读取故障代码（图1），分别为：P1913—制动助力器的压力传感器对搭铁短路；P0651—传感器基准电压“B”断路；P0107—进气压力／空气压力G71/F％信号太小。

    由于此时车辆启动无任何异常，检查蓄电池接线柱和发动机室相关线束，均未发现异常，也不能确定故障代码是否真实，记录下故障代码并清除。把车开至洗车场，用高压水枪打湿车身，尽量使故障再现。不久故障现象重现，发动机无法启动时，伴随着转速表不停摆动、机油灯报警、仪表上EPC灯点亮的现象，此时能听到点火线圈和喷油器工作的声音。
    利用故障检测仪再次读取故障代码，和图1相同，另外，双离合变速器控制单元（J743）中记录：发动机转速传感器不可信信号。看来故障代码是真实的，该车发动机无法启动是由于传感器无基准电压导致的。仔细查阅电路图得知，在旧的发动机线束上的那2根飞线是发动机控制单元（J623）给燃油压力传感器（G247）和霍尔传感器（G40）提供5V基准电压的。测量霍尔传感器的端子T3m/1上的电压，为0.64 V（正常值为5V左右）。
    仔细查阅相关电路图后，画了一张简图（图2）。从图2得知，J623的端子T60a/8给燃油压力传感器（G247）、进气压力传感器（G71）、霍尔传感器（G40）提供5V基准电压；J623的端子T94a/58给制动助力压力传感器（G294）提供5V基准电压。故障出现时，J623同时存储故障代码P1913和P0107，说明这两个故障代码是真实存在的。分析图2得知，进气压力传感器和制动助力压力传感器的5V基准电压都是发动机控制单元提供的，于是决定更换发动机控制单元。拆下落水槽盖板发现排水孔被堵塞，发动机控制单元被水浸湿，更换发动机控制单元，并清理堵塞的排水孔，在线匹配后顺利着车。为确定故障是否彻底排除，再次打湿车身，停车约30 min后，故障现象再现。

    难道这两个传感器之间的联系没找对？反复思考后，既然都是5 V的基准电压，那么在J623内部是否是导通的？用万用表测量后发现，发动机控制单元的端子T60a/8、T94a/58、T94a/81是导通的。根据上述检查，加上制动助力器的压力传感器对地短路的故障代码，分析造成该故障的可能原因如下：与J623的端子T60al8、T94a/58或T94a/81相连的连接线路故障；与J623的端子T60a/8、T94a/58或T94a/81相连的某个传感器故障。检查过程中发现J623的端子T94a/81与加速踏板位置传感器2 （G185）的端子T6L/1之间的黄白线路被刮水器联动杆磨破。

    故障排除：将磨破的线束进行处理后试车，一切正常。经过电话回访，故障没有再出现，至此故障彻底排除。
    故障总结：由于J623的端子T94a/81与加速踏板位置传感器2的端子T61/1之间的黄白线路被刮水器联动杆磨破，导致对搭铁短路，G247、G71、G40、G294和G185没有5 V基准电压，使发动机无法启动，J623记录故障代码；由于异常搭铁导致J623工作不正常，发动机转速传感器（G28）出现异常摆动，J623误以为有转速信号，所以在熄火后点火线圈和喷油器正常工作、机油灯报警。对于这类故障我们应该仔细分析引起故障的原因，结合故障现象和故障代码缩小故障范围，不要盲目的拆卸和更换配件。
    相关资料：2014年大众斯柯达明锐维修电路图