一辆行驶里程约1.5万km的大众新朗逸轿车。该车发动机无法正常启动。
    故障诊断：接车后维修技师首先验证故障现象，在启动发动机时明显感觉启动无力，启动机运转缓慢，观察车辆大灯光线暗淡。技师初步判断为蓄电池亏电。接着对蓄电池进行1h的快速充电后再次启动，启动机运转有力但仍然无法启动。
    技师对车辆进一步的检查，使用VAS6150B诊断仪检测，系统无故障码存储。断开喷油器的保险丝S53，拔出1缸的点火线圈并安装备用的火花塞，带上绝缘手套，将火花塞按住在缸体上搭铁，然后启动发动机，观察火花塞的跳火情况，目测可见火花塞跳火很强，说明点火系统不存在故障。继续拆下4个汽缸的喷油器，按照厂家的规范使用专用工具V.A.G1348/2B检查各个喷油器30s时间的喷油，目测每个喷油器雾化良好，且4个喷油器喷油量都在85～105mL之间，也符合原厂标准。接着拆检火花塞，发现火花塞已经被淹。继续测量各缸的缸压都在1000kP。左右，各缸之间压力比较接近，也属于正常范围。最后又检查了正时信号，也正常。因此技师判断故障的真正原因是喷油量过大所导致。又尝试清洗火花塞，装复后启动，故障依旧，但感觉有一点好转的是现在有着火的迹象。又更换火花塞、燃油、水温传感器、曲轴位置传感器、控制单元，故障依旧。故障排除一时陷入僵局，便向笔者求助。
    当笔者接手这辆车后，没有急着到车上去检查，而是决定先从发动机的控制原理来分析。因为决定发动机无法启动或启动困难的因素比较多，一般可分为启动系统或发动机控制系统及机械部分。目前该车启动系统可以认为没有问题，而机械系统通过测量缸压也属于正常，好似只剩下发动机控制系统的间题了。而发动机控制系统又可分为四个方面：①无油无火（控制单元无法进入或无转速信号等）。②有油无火。③无油有火。。④有油有火（汽缸压力、正时）。根据这4个方面来看，似乎技师已经全部检杳到位。为确保有效性，笔者又重新检查了一遍，包括点火、喷油、缸压都正常。按照维修手册（如图1所示）用专用工具T10170B配合百分表将1缸转至上止点（如图2所示），安装凸轮轴正时工具CT10477（如图3所示），工具安装到位，从外表来看，正时是没有问题，那么问题究竟出在哪里呢？





    重新梳理维修的思路，联想到以前碰到过的曲轴信号轮偏差导致无法启动的案例，那这辆车的曲轴或凸轮轴信号会不会也出现偏差呢？为了验证自己的想法，决定使用示波仪来检查。
    连接好VAS6150B和VAW6356测量曲轴和凸轮轴的波形，在启动发动机时得到如图4所示波形。

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