图4中绿色为曲轴波形，黄色为凸轮轴波形。凸轮轴波形一个周期内以两宽两窄的形式出现。曲轴信号轮共58齿，第一个宽波出现在第34齿（如图5所示）。波形规则完好，无其他异常情况。说明凸轮轴位置传感器以及曲轴位置传感器都在正常工作，没有线路和传感器本身等故障原因。那么曲轴和凸轮轴相对位置是否正确呢？我们找来一辆正常车，调取波形如图6、图7所示。





    通过正常车辆和故障车辆的波形比较可以清楚的看到，凸轮轴第一个宽波出现在曲轴波形中部第27齿位置。故障车辆与正常车辆不相吻合，问题似乎已经有点眉目了。故障车辆第一个宽波出现在第34齿，与正常波形相比偏差了7个齿，这样当然会导致车辆无法启动了。
    通过以上的数据采集来分析，故障原因确定为曲轴和凸轮轴两个相对位置出错，但到底是凸轮轴方面存在问题，还是曲轴信号轮位置发生偏移，只有通过拆装才能加以确定。因检查曲轴位置信号轮需要拆装变速器，工作量大，所以决定从简单的入手，先检查凸轮轴信号轮。经检查发现凸轮轴信号轮位置存在偏差，所以故障点位置确定为凸轮轴信号轮位置偏移，如图8所示（左侧为正常车辆一缸工作时凸轮轴靶轮位置，右侧为故障车辆靶轮位置）。

    故障点确定，通过以上的各种检查与分析，可以确定故障点是凸轮轴信号靶轮发生位移。而该车凸轮轴与气门室盖是不可分离的总成，遂决定更换气门室盖总成。
    故障排除：订购全新的气门室盖总成，严格按照维修手册更换气门室盖，装复后试车，车辆一次就能正常启动，经反复试车一切正常。至此故障彻底排除。
    故障总结：其实该故障并不很复杂，但是维修技师为此耗费了大量的时间和精力（基本上快换光了所有能换的配件），走了很大的弯路，因为判断一个发动机无法启动，第一时间检查供油或点火是无可厚非的，且技师在这个检查过程中，都是按照厂家的规范，使用专用工具来操作，这点还是非常值得肯定的。但是如果维修技师一开始就拆检了火花塞，第一时间能发现被淹缸，就不会大动干戈的拆卸喷油器来检查喷油了，毕竟拆装喷油器明显是既费时又费力，一个不小心还可能扩大故障范围了。
    其次是技师检查供油、点火及缸压都正常后，就开始病急乱投医，盲目的通过更换配件来试验了。这是维修工作中的人忌。在遇到维修难题时，必须根据发动机的工作原理，结合各元件在发动机工作中的作用和功能，逐一分析去寻找故障点。本案例中，一旦明确了喷油和点火以及缸压都正常，那么只剩下正时值得怀疑了，用专用工具校对正时正确，并不代表正时真的不存在问题，因为涉及正时的机械部分太多，包括曲轴和曲轴正时齿轮的相对位置，凸轮轴和凸轮轴齿轮的相对位置，还有曲轴上的正时靶轮以及凸轮轴上的正时靶轮这些都是通过机械来连接的，如果任一部件出现了故障，那么用正时专用工具是完全没办法发现的，这个时候就只能通过示波仪来检测其相对位置是否正常了。
    该车凸轮轴的靶轮偏差导致发动机无法启动，是由于在发动机电控系统中，正时信号包括凸轮轴位置传感器信号和曲轴位置传感器信号，这两个信号是发动机喷油和点火时间等控制的基准，曲轴位置传感器信号一方面给出发动机的转速信息，另一方面也提供相位信息。而凸轮轴位置传感器用来识别发动机1缸在压缩冲程的上止点，给发动机控制单元一个精确的1缸信号，是点火和喷油的主要时－间信号。因此在正常情况下发动机启动时，发动机控制单元根据此信号提供喷油和点火，而喷油和点火只有在发动机活塞压缩行程上止点吻合才能正常着车，现在由于该靶轮位移推迟，导致发动机控制单元收到喷油点火信号也被推迟，因此故障车辆上汽缸上止点左右需要点火或喷油启动时，喷油器和点火线圈都在休息，而当喷油器和点火线圈工作时候，汽缸工作的位置已经过去，因此结果自然就是发动机无法启动了。
 

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