结合电路图分析（如图6所示）。

    通过以上测量和数据分析，我们可以得出结论：“制动灯开关以及制动总泵上的霍尔元件都是正常的，产生故障的最大可能是制动开关线路或者控制器。”
    为了能进一步排查线路上存在偶发性与地短路的可能，我们删除原故障码，人为将制动灯开关1号针脚接地，反复踩制动踏板，再次调取新的故障码，看能否得出与原故障码一致的结果。结果得到的是：制动灯常亮，无故障码。接下来人为地将制动开关3号脚与正极短路，反复踩制动踏板，结果得到的是：制动灯常亮，依然无故障码（当然，以上试验也可能是短时间无故障码，长时间行驶控制单元可能会报出故障码）。但至少有一种结果，就是两条线不管是与地短路还是与正极短路，都会使制动灯常亮。而故障车没有出现制动灯常亮的现象，因此制动灯开关线路因素被排除。
    接下来更换发动机控制单元，完成相关匹配后经过一段路试，偶然发现踩加速踏板车辆无反应的现象再现，此时调取发动机控制单元故障码，“049B8 P053000空调器压力传感器电气故障”再次出现，“04506 P057200制动信号灯开关，对地短路”的故障码未再现。为什么空调压力传感器故障会导致加速踏板无反应呢？会是空调压力传感器自身故障吗？调取空调压力传感器数据可以看到，未开启空调时压力为700kpa左右，开启空调后，压力逐渐增至2790kPa（如图7所示）。

    而正常空调压力为1000～1500kPa、很明显该车空调压力过高，导致空调压力过高的原因多是冷凝器散热不良导致，观察此时该车风扇工作情况发现，空调开启时，电子风扇并未启动。根据风扇电路图查找风扇不启动的原因，很快找到故障点，主风扇前插头有接触不良的情况（如图8所示），处理后装复。

    此时空调压力恢复正常，试车故障没有再现，于是将车交付客户使用。
    几天后，客户再次电话要求救援，声称发动机水温高，水温灯报警。车辆拖至维修站，检查水温过高的原因。电子风扇已经彻底的不再转动，这次风扇不转和上次维修有没有关系呢？这不得不让我们感觉到问题的蹊跷，风扇不转的维修相对来说是比较简单的，比对电路图（如图9所示）进行排查，此次风扇不转的主要原因是主风扇J293无搭铁。搭铁点673螺栓松动。

    再次核实制动灯开关电路图和空调压力开关电路图，有了一个重大发现，它们的搭铁都是在一个地方即673（如图10、图11所示）。



    将673搭铁点螺栓重新紧固后，风扇恢复正常。此时问题已经再清楚不过了，因为搭铁点673紧固螺栓松动，导致此处搭铁似有似无，这才是间题的真正原因。
    故障总结：从开始维修时我们就可能将维修重点放在了制动灯开关上，后来转至空调压力传感器，最后再从风扇入手，可谓是一波三折。后来和用户进行了沟通，该车左前部曾经有过事故，此次故障应该是事故维修留下的隐患。其实不管是从哪入手，都可以解决问题，但由于故障是偶发性的，这就给维修带来了很多不必要的猜想，好在最后还是水落石出，但也给我们敲响一次警钟，每处测量都因为搭铁正常而一晃带过，不真正排除故障，客户抱怨不会消除，反而会因为多次维修而导致抱怨升级，希望此次维修过程能给广大维修朋友起到借鉴作用。
 

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