一辆行驶里程约15万km，装配1.8 TSI发动机和02E双离合变速器的2011年上海大众新帕萨特轿车。车主反映：该车起动时起动机无反应，此前该车也出现过类似故障，维修技术人员仅当作偶发性故障处理，但故障反复出现。
    故障诊断：接车后首先验证故障现象，接通点火开关及点火开关处于起动位置时，组合仪表（J285）中EPC灯和发动机管理系统故障警告灯能正常点亮，仪表中央显示屏显示变速器挡位是P位，正常，但起动时起动机没有反应，同时，仪表上所有指示灯未出现变暗的情况，这说明起动机电磁开关和主电路没有消耗电能。该车不装备无钥匙进入集控门锁系统，该车起动系统电路如图1所示。分析电路可知，在接通点火开关及点火开关处于起动位置时，组合仪表（J285）中EPC灯和发动机管理系统故障警告灯能正常点亮，说明SC17熔丝正常，转向柱电子装置控制单元（J527）的端子T16r/1得到了蓄电池常电源，当点火开关D处于15运行位置和50起动位置时，通过点火开关D相应闭合的触点，点火开关D将15信号输送给转向柱电子装置控制单元（J527）的端子E/5、J527将15信号输送给车身控制单元（J519）的端子T52c/31，即15供电继电器输入信号正常。同时，J519的端子T52b/12将执行火线（电源）送给15供电继电器控制线圈，巧供电继电器继电器负载触点闭合后，将来自SB25易熔丝的常电源送给50供电继电器负载进线，同时通过SC7熔丝将该巧电源（火线）送给发动机控制单元0623）的端子T94a/87，在J623的30电源（火线）、搭铁线正常的情况下，得到巧电源（火线），J623工作并点亮组合仪表（ J285）中EPC灯和发动机管理系统故障警告灯。根据该车故障症状分析可知，该车巧供电线路正常。至此，该车起动机无反应的故障范围缩小至点火开关D的50触点、J527能否接收到点火开关D的50信号、J527能否将50信号传送给J519、J519能否将50执行信号输送给50供电继电器、50供电继电器本体、起动机及其相关线路等。

    用故障检测仪进入J519和J527读取故障代码，显示系统正常；拆卸相关部件，取下位于仪表板左侧下部支架5号位的50供电继电器（图2），对50供电继电器本体进行测量，控制线圈电阻为60Ω，在控制线圈两端施加蓄电池电压，测量负载触点之间的电阻，测量结果为低电阻状态，断开蓄电池电压后为断路状态，着说明50供电继电器本体正常。50供电继电器插座布置如图4所示，测量50供电继电器控制出线2/85插孔与搭铁之间的电阻，为低电阻状态，正常；测量负载出线5/87插孔与搭铁之间的电阻，约为10（为起动机电磁开关吸拉线圈和保持线圈的并联电阻），正常；接通点火开关，测量负载进线3/30与搭铁之间的电压，为蓄电池电压，说明15供电继电器负载出线能将15电源送入50供电继电器负载进线，正常；用带有熔丝的跨接线短接继电器插座的负载进线3/30和负载出线5/87，此时，起动机能正常运转，说明起动机正常；用试灯测试50供电继电器控制进线1/86与搭铁在点火开关D处于起动位置时的状态，试灯未能正常点亮，说明50供电继电器控制进线1/86状态异常。根据试灯在起动位置未能点亮的异常现象，测量50供电继电器控制进线1/86与1519的端子T52b/29之间的导线电阻，为低电阻状态，正常。

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