再次分析该车起动电路，决定分别进入J527和J519读取有关50起动信号的数据流。从J527中读取的数据显示，50信号能正常传递给J527，从J519中读取有关50起动信号的数据，发现点火开关D在起动位置时，第1区数据“接线柱50输人显示“端子50开”，第2区数据“接线柱50 CAN输大，显示“开”，正常；第4区数据“接线柱50 CAN输出”显示为“关”，异常，说明J519的端子T52b/29未能送出执行电源至50供电继电器控制进线。
    在更换J519之前笔者决定再次对起动机信号控制电路进行分析，发现J519的端子T52c/31和端子T52c/13这2根信号线的作用有不明之处。从电路分析，这2根线均为15信号线，之前通过故障现象确定15供电线路正常可能是错误的结论，于是决定测量2根15信号线的状态。断开1519的T52c导线连接器（棕色连接器），将点火开关D置于15触点位置，分别测量端子T52c/31和端子T52c/l3对搭铁之间的电压，应均为蓄电池电压，但测量结果显示端子T52c/l3与搭铁之间的电压为0v，异常。由于这2根15信号线在J527处共用一个节点，故断开点火开关，直接测量端子T52c/31和T52c/l 3之间的电阻，测量结果呈现断路状态。经仔细观察T52c导线连接器发现，端子T52c/13导线固定卡扣损坏（图4），有松动迹象，导线缩回至与J519端子不能正常接触的状态。
    故障排除：将J519的端子T52c/13导线可靠固定，恢复T52c导线连接器的连接。再次取下50供电继电器，将点火开关D转至50位置，从J519中读取50起动信号数据流，此时，第4区的数据“接线柱50 CAN输出”由之前的“关”状态转变为“开”状态，正常，即J519本体正常，J519的端子T52b/29已送出执行电源至50供电继电器控制进线。恢复50供电继电器的连接，重新起动发动机，起动机运转正常，发动机顺利起动着机。经试验，确认故障排除。
    故障总结：在汽车故障诊断中，经常会遇到没有故障代码情况，了解和掌握特定数据流的含义，能快速、准确地判断故障所在。针对J519而言，该车发动机起动信号由3部分组成：端子T52c/31和端子T52c/13的15供电信号、端子T52c/14的50起动信号，只有3个信号同时呈现高电位，逻辑关系才能成立，J519的端子T52b/29才能将执行电源送给50供电继电器控制进线。
 

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