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一辆行驶里程约2万km，搭载CGM发动机与02E六速双离合器变速器的2012年大众新帕萨特2.0TSI自动挡轿车。客户因发动机不能启动电话求援。
故障诊断：打开点火开关，仪表上的状态是ESP报警灯、胎压报警灯与电子驻车报警灯长亮（如图1所示），值得关注的是EPC灯却没有点亮自检，电子风扇高速挡一直旋转。
与客户沟通得知，车辆行驶时曾数次出现加速不良的现象，发动机熄火发生在颠簸路面上，此时再也不能启动。
连接诊断仪VAS6150B，运行ODIS系统查询车辆控制单元拓扑图及控制单元列表，见发动机控制单元J623呈非高光状态，不能被网关控制单元J533识别（如图2所示）。
读月对533内存的故障信息，屏幕显示的事件代码提示为：01314 004发动机控制单元无信号／通信。
读取125.1测量值显示：发动机。（如图3所示）。
联想到仪表EPC灯不能点亮，电子风扇高速挡常转的细节，以及以上故障数据均相互印证J623失去了通信。
考察控制单元失去通信的故障原因不外乎电源、通信链路与节点三种，即控制单元电源供给条件不能满足，数据总线断路、短路和发动机控制单元自身内部问题。
查阅发动机控制单元J623的电源电路可知，给J623供电有三条路径，①常电30号线。熔丝SB 19 （5A）→J623的T94a/92端子；②总线端KL.15继电影J329→ SC7 （7.5A）→J623的T94a/87端子，③ A1→主继电器J271（当点火开关ON时触点闭合）。SB10（15A）→J623的T94a/3、 T94a/5与T94a/6端子，接地端子是T94a/ 1、T94a/2和T94a/4端子，接地点655在左前大灯上，如图4～图6所示。
