一辆行驶里程约17 km的2012年大众新帕萨特1.8TSI轿车。用户反映：该车行驶中行李舱盖自动打开，熄火后下车关上行李舱盖，之后发动机便无法启动。
    检查分析：维修人员接车后，首先启动发动机，发现点火开关在启动挡时，启动机不工作。读取故障码，发现09电子设备系统中有1个故障码01516—左侧端子30断路，静态（图1）。检查启动机的30号供电和发动机搭铁都正常，但是启动机的50号线启动时没有电。查看电路图得知，启动机的50号线供电是由车身控制单元J519通过控制启动继电器J682控制的，于是先更换继电器J682，但是故障依旧存在。

    接下来，维修人员检查启动机50号端子到继电器J682的5187端子线路，未见异常；打开点火开关后，检查继电器3/3。端子有12V的电压；检查继电器2/85端子搭铁线正常，电阻值也在正常范围之内。之后又检测了J519的T52/29端子到继电器J682的1/86端子之间导线，正常，但是在启动时，此端子却没有供电，正常情况下应该是有12V的电压，使继电器J682闭合。
    据此，维修人员初步分析问题可能出在点火开关，因为启动时没有一点启动的迹象。于是用故障诊断仪读取点火开关关闭、打开、启动既然S端子信号，均正常。检查过程中发现断开蓄电池负极线后再重新装好，之后便能成功启动一次发动机，但熄火后便又无法启动了。同时，发现15号端子常供电，点火开关关闭状态下，喇叭、鼓风机等用电器还能工作，而且左侧的前雾灯微亮。
    15号端子信号电是由点火开关打开信号—转向柱电子装置J527信号转换—车身控制单元J519—总线端15供电继电器J329接通。维修人员怀疑此故障是由于继电器J329信号线短路导致，于是检查相关线路，未发现异常。接下来的怀疑对象为车身控制单元J519，如果车身控制器J519由于供电或者搭铁问题导致功能混乱，也会致使车辆无法启动。于是检查车身控制单元J519供电和搭铁，结果均正常。线路没有问题，那么故障点很可能在车身控制单元J519本身，于是维修人员替换了一个正常的车身控制单元并试车，故障现象消失。拆解原车车身控制单元J5191发现内部电路腐蚀（图2）。

    故障排除：更换车身控制单元J519，故障彻底排除。
    回顾总结：新帕萨特启动时由点火开关给转向柱控制单元模拟信号转换后，车身控制单元控制启动继电器吸合，启动机工作。新型车辆的电路控制原理不变，只是在开关与用电器中间加了电脑控制，改变了控制方式，智能化地保护电路。