一辆行驶里程约7.7万km、配置DQ200变速器的大众新帕萨特。客户反映：该车行驶中抖动顿挫严重，希望本站能及时排除故障。
    故障诊断：首先连接诊断仪VAS6150，进入系统检查是否存在故障，经检测发动机系统、变速器系统均无任何故障。技师经和客户一起上路试车，发现果然存在顿挫情况，在观察了该软件版本为最高版本后（如图1所示），同时检查了180组及200组离合器1和离合器2学习值，235组故障ID都为正常之后，遂报修更换双离合器组件总成。

    双离合器组件订购回来，技师严格按照维修手册，测量间隙并选择合适的调整垫片安装完成之后，再通过诊断仪给变速器做基础设定，上路自学习完成之后试车发现顿挫现象依旧存在，无任何改善。经再次拆检调整离合器间隙，故障始终无法解决，不得已向笔者请求支持。
    接到支持的请求后，笔者第一感觉故障是否是由离合器间隙不当所导致，为此再次观察数据流，重点观察了95组、97组、115组、117组数据，并经此计算离合器1和离合器2的间隙分别为K1=（6.8－1.7）/ 10=0.51，K2=（8.8－1.9）/10=0.69，由此得出两个离合器间隙皆为正常，说明离合器安装调整方面基本正确。那还会是什么问题导致呢？
    为了准确地判断故障，笔者决定自己到路上来试验一下故障，毕竟车辆顿挫并不一定就是变速器本身的故障，假设供油不够、点火能量异常等．发动机方面故障，同样也会导致车辆出现类似故障的。
    经过在路上行驶一段时间试车，笔者总结出该车故障现象的特点，包括①偶尔升降挡存在轻微顿挫，主要体现在4-5挡，或者5-4挡及4-3挡；②不升挡也存在顿挫现象，笔者尝试用手动挡开车，挡位在4挡和5挡时，都偶尔有明显顿挫感，加减油门会更明显；③降挡时偶尔会出现车辆被外力拖住的感觉，主要出现在5-4挡，这种情况和顿挫有类似，不同的是，在降挡瞬间，能明显感觉车辆好似被制动，车辆明显被减速，如此保持1-2s才降挡。
    综合以上几点，笔者认为可能的故障原因：①变速器控制单元存在故障，但和离合器本身并无太多关联，这个判断不仅仅是基于笔者对该变速器的维修经验，还咨询过客户和维修技师，该车在开始报修时也是同样的故障现象；②发动机系统存在故障，这个是基于该车在保持某个挡位时，依旧存在明显顿挫感，这样问题往往涉及发动机点火及供油方面存在故障。难道该车真是变速器和发动机全部存在故障吗？
    再次观察变速器数据流，依然没发现数据流存在任何异常情况，但是在进一步观察41组参数设置名称时，发现该车软件为v069S4330AM_getriebe＿DSG_jDS4 sw.sgo（如图2所示），那么该软件是否和原车匹配呢？

    查阅相关资料，根据该车变速器控制单元配件号码，查阅与该变速器匹配的软件应该是v069S4720AM_getriebe_DSG_jDS4_sw.sgo，那么是否就是该软件不匹配所导致的呢？接下来就应该从刷新正确的软件入手维修了。
    首先在镜像服务器里面下载正确的v069S4330AM＿getriebe＿ DSG_jDS4＿ sw.sgo软件之后，按照DSG软件手动更新步骤将下载的软件更新至该车DSG控制器成功后，进行基础设定，再次上路试车，发现所有故障现象已经不再出现，至此故障彻底排除。再次读取DSG数据流，其41组参数设置名称数据（如图3所示），已经正确无误了。


相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0