一辆行驶里程约6.4万km、配置DSG变速器的大众新帕萨特轿车。客户反映：该车在行驶中突然自动减速且挡位被锁在2挡，并且挡位显示灯与保养维修标志交替闪烁，车辆完全无法正常行驶，熄火后再次启动发动机故障仍然存在，行驶过程中变速器始终锁在2挡不能自动切换挡位。
    故障诊断：首先读取变速器系统的故障码，有两个故障码，分别为05946 000 P173A挡位调节器行程传感器1不可信信号；01839 000 P072F 4挡无法挂接。其他系统均无任何故障码存储。
    基于故障码来分析，可能的原因：①变速器供电及接地线路存在故障；②变速器双离合器磨损或夹入异物不能彻底分离；③变速器机电控制单元的挡位调节器行程传感器损坏或机电控制单元内的变速器控制单元故障或者液压机构泄压；④变速器齿轮组磨损或者轴承磨损导致传感器检测出错；⑤加装件或其他故障元件电波干扰。
    查看该车之前的维修记录，客户曾于2015年夏天将该车拖至我站反映该车行驶中车辆突然减速锁在2挡，并且挡位显示灯与保养维修标志交替闪烁，车辆无法正常行驶，故障现象及故障码都和本次完全相同。当时处理了变速器控制单元相关插头及搭铁点后故障未排除，观察相关数据流，可以发现两组离合器都未锁死。根据厂家提供的离合器扭矩曲线表比较，离合器扭矩、自适应均非常充分，离合器温度都在标准范围之内。最后观察235组的故障ID，发现该车为39存在异常，由故障ID判断分析故障可能原因包括：变速器机电控制单元的电子系统电气故障，液压执行机构机械故障或者变速器齿轮箱内部磨损严重，导致机电控制单元传感器元件挡位信号检测出现错误。
    根据怀疑的几点，放出变速器齿轮油，发现齿轮油内有较少量的铁屑粉末，而一部分铁屑吸附于齿轮箱内挡位感应器磁头上，当时对变速器齿轮箱进行彻底清洗后，又仔细检查内部不太隐蔽的齿轮，并没发现严重磨损情况，同时也没发现变速器机电控制单元及挡位传感器有明显损伤，因此只是更换一个全新的变速器机电控制单元后，并重新加注新的齿轮油对变速器基础设定之后，客户试车故障排除。但是当初也明文告知客户变速器内部有轻微磨损，建议多做几次换油，尽量将之前磨损隐患降到最低。
    这次客户再次出现同样的故障且故障码和之前的完全相同，因此笔者第一时间想到的就是上次的老问题了。但本着修理的原则，再次为变速器做基础设定，依然显示基础设定失败，此时中断代码为1024。
    只能再次从头开始检查了，依旧放出齿轮油观察油中掺杂着大量的铁屑粉末，拆下变速器机电控制单元发现变速器内部铁屑粉末更多，有更多的铁屑吸附在齿轮箱内挡位传感器磁头上，对齿轮箱内感应磁头造成严重干涉，变速器所以就处在紧急运行模式，引起挡位无法正常工作了。一旦变速器内部磨损严重，在不更换硬件的情况下，只会越磨越重，因此再次更换变速器机电控制单元无疑是一个治标不治本的方案，要想彻底解决这个问题，只能更换变速器总成了。
    经和总部申请更换一个全新的变速器总成后，故障消失，至此故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0