一辆行驶里程仅有250km、配置2.0T发动机（CGM）的全新大众帕萨特轿车。该车行驶中熄火，出现故障时OBD, EPC灯同时点亮报警且无法启动。

    故障诊断：由于该车行驶中熄火无法启动，将车子拖回厂后又可以正常启动。经了解该车在其他维修厂维修过几次且故障未解决，利用VAS6150B读取故障显示故障码：00135 P0087油轨／系统压力过低（静态）。目前车辆状态正常，报警灯熄灭，故障码都可以清除。于是读取了发动机转速、喷油脉宽、点火提前角、高压油压等数据，均在正常范围内。经测量低压油压也正常。进一步拆检低压油泵引射泵吸油管，安装位置正常，无脱落情况。由于该故障现象出现概率较低，行驶半个月才熄火两次，只能结合故障码，分析故障原因应该是由于燃油供应系统出现了问题。
    在想一次性彻底解决的情况下，只有连接VAS6150在颠簸路面反复试车，希望能将故障现象再现出来。终于故障又再次出现，在行驶中车辆突然无法加油，此时观察VAS6150数据流，可见高压油压在直线下降直至车辆熄火。熄火时候油压降低至135kPa （1.35bar），而正常高压油压为4000～18000kPa（40～180bar）。由此可见故障码报油轨／系统压力过低还是非常准确了。
    对偶发故障，迅速检查故障点是一个必备的条件。因此车辆熄火瞬间，马上用万用表去测量低压油泵插头的供电电压，经测量发现此时低压油泵插头处无电压输出（正常车辆应该为9v）。检查至此说明油压过低熄火的直接原因是低压油泵供电存在异常，只要排除该供电异常那么问题就可能迎刃而解了。
    接下来了解该车供油系统，可知燃油箱内低压油泵是由燃油泵控制单元J538直接供电的，而J538则是通过发动机控制单元的脉宽调制信号来对低压油泵的电压控制。现在低压油泵插头上供电异常，可能的问题包括：① J538本身故障；20 J538供电或搭铁故障；3} J538至发动机控制单元脉宽调制信号存在异常。
    首先围绕J538的供电展开检查，根据电路图（如图1所示），断开保险丝SC27，启动发动机后，发动机控制单元存储故障码和本车故障码一致。而断开保险丝SC29，发动机控制单元的故障码为00604燃油泵模块控制电路电压低且偶发，与该车故障码不符。断开J538控制单元7号脚，发动机控制单元记忆故障码为00602燃油泵控制单元控制电路断路，同样不符合。断开发动机控制单元脉宽调制信号线2号脚，发动机控制单元同样记忆故障码00602，与故障码不符。通过模拟法，发现只有断开保险丝SC27故障才和客户所报修故障相符，因此接下来重点应该放在保险丝SC27和J538本身了。

    经反复检查保险丝SC27的针脚，没发现任何松旷或异常的地方，于是只能为客户更换了燃油泵控制单元J538，更换后客户试车1个月再来检查并反馈，故障一直未出现。经诊断仪测试，系统中也没有故障码。至此可以确定故障已经排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0