一辆行驶里程约1.1万km、配置2.0L发动机的大众新帕萨特轿车。客户反映：该车在行驶中偶尔像没有挂入挡位一样，车辆完全失去动力，挡位显示处扳手灯闪烁，ESP及胎压灯亮，将发动机熄火后再次启动又恢复正常，行驶一段时间故障又重现。
    故障诊断：连接诊断仪读取相关系统的故障码，故障码：①发动机系统故障码有49409 000 U0101变速器控制单元无信号／通信；②变速器系统无故障码存储；③ABS系统故障码有01315 004变速器控制单元无信号／通信；④车身控制单元故障码有01315 004变速器控制单元无信号／通信；⑤网关系统有51314004数据总线丢失信息。
    根据上述的故障码指向，故障根本原因是车辆行驶过程中其他控制单元失去了与变速器控制单元的通信，导致了驱动系统失效，车辆无法行驶了。分析故障原因：变速器控制单元编码错误，变速器控制单元供电线路或者搭铁线路存在故障，CAN线路存在故障，变速器控制单元或网关本身损坏；以及其他改装所导致的未知故障。
    据客户反映，该故障之前也曾经出现并来站检修过，当时也是在高速上行驶突然失去挡位，来站检查没发现任何问题，试车100多千米没出现故障。后来车辆行驶一个来月故障又再次出现，遂邀约客户本次来站彻底检修。
    根据之前两次的故障概率，可以确定该车故障为偶发性故障，出现频率极低，短时间试车故障不一定会重现。因此还是只能从故障现象和故障原理来分析故障了。
    首先检查了该车是否有改装部件，因为改装部件往往会导致一些莫名其妙的故障，但很遗憾的是该车未发现任何改装部件。结合其他系统都失去与变速器通信的故障码，但变速器系统本身正常这一点来看，应该可以确定驱动CAN数据线不会存在问题，故障点可能在变速器的供电或者搭铁上面居多，或者是变速器控制单元本身的故障了。
    接着检查了变速器控制单元的连接插头各端子，没发现异常。再对变速器控制单元供电线路进行检查（如图1所示），变速器控制单元J743的30号供电由总线端15供电继电器（645继电器）到机舱保险丝盒SB25 （ 40A）和SB 16（30A ），给变速器控制单元J743的插头T20/18和T20/11供电。控制单元的15号供电为SC6 （ 10A ），使用万用表检查两端的电压均为12.36V，两端电压降正常，针脚接触良好，测量保险丝到变速器控制单元的线路电阻正常。接着检查变速器控制单元搭铁，变速器控制单元J743通过T20 /19、 T20/16到655（接地点，发动机机舱内）搭铁，未见异常，重新打磨处理。由此判断变速器控制单元供电线路正常。

    再检查变速器控制单元的编码为20，正常，此疑点可以排除。继续检查CAN-BUS线：变速器控制单元J743通过T20/10 （CAN-H）经B383接点到数据总线诊断接口J533的T20C/16、 T20/15 （CAN-L ）经B390接点到数据总线诊断接口J533的T20C/6。经测量在钥匙关闭的状态下，CAN-H、 CAN-L电压都为0，在钥匙打开状态下，CAN-H电压为2.8V、 CAN-L电压为2.2V，测量J743到J533的CAN-H、
CAN-L，电阻为0.5Ω，通过测量CAN-BUS线电压和电阻可以确定CAN-BUS线连接正常了。
    由上述检查结果来看，故障点只剩下变速器控制单元本身了，为此申请更换了一个变速器控制单元之后，按照维修手册做好基础设定并自适应之后，交予客户试车，经试车1个月，客户反映故障不再出现，至此可以确定故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0