一辆行驶里程约6.6万km的在众新帕萨特2.0T轿车。用户反映 ：该车偶发怠速不稳，启动困难，加速时尾气冒黑烟。
    故障诊断：诊断仪进行检测，发动机系统存储故障，如图1所示。读取数据流如图2所示。



    清除故障码后读取数据流，如图3所示。

    几秒钟后，数据流．显示如图4所示。

    从上述数据可以看出，清除故障码后，32组氧学习值归零，33组1区反映实时的空燃比显示－26.17%，说明混合气过浓，氧调节值已到极限，然后在几秒钟后，控制单元学习该状态，32组1区显示负的百分比值，即控制单元做出的减少喷油量的控制，相应的33组1区数据实时变化。
    根据数据说明混合气确实偏浓，与故障码吻合。
    执行107组基础设定，显示系统不正常，如图5所示。

    分析混合气浓的可能原因：
     （1）检测的进气量大于实际进气量（进气系统或空气流量传感器故障）。
     （2）燃油压力高。
     （3）喷油器故障几。
     （4）高压油泵故障。
    由于怠速工况和非怠速工况混合气都偏浓，并且我们可以看到32组2区非怠速工况氧学习值比32组1区怠速工况氧学习值更大，意味着随着负荷的增大，影响在增大。如果是由于进气系统故障导致混合气过浓，那么在负荷增大（节气门开度增大，进气量增加）后，影响将减小，说明故障是非进气系统导致。重点检查燃油系统。可能原因：燃油压力过高，喷油器故障等。读取怠速时燃油高压数据在4000kPa左右，正常。拧下加机油口盖，能闻到一股汽油味。更换燃油高压泵，读取数据依然显示混合气偏浓，但氧调节数据已经比更换之前下降，加速时尾气已不再冒黑烟，但加速后地上会有一摊黑色水迹，分析应该是原来留在排气管内的，试车行驶约10km后，尾气恢复正常，读取数据也恢复正常。
    执行107组基础设定，显示系统正常，如图6所示。