一辆行驶里程约6.8万km的大众斯柯达明锐配备CPJ发动机和手动变速器车型。该车尾气排放灯点亮。
    故障诊断：用诊断仪对系统进行检测，发动机控制单元存储故障如图1所示。读取数据流，如图2所示。



    读取数据流，如图2所示。
    通过30组1区可以看到前氧传感器数据未进入工作状态。
    31组1区显示前氧传感器未进入工作状态。
    31组2区显示后氧传感器数据异常。
    正常情况下，进入工作状态后，30组1区最后两位为11，倒数第三位在。和1之间变动。31组1区在0.1～0.9V之间跳变，31组2区在0.45V上下小幅变动。
    启动着车拔下插头测量前氧传感器加热线路电压，13～14V，正常，测量前氧传感器工作电路电压0.401V，略小于正常值（正常约为0.45V），测量前氧传感器加热电阻约17Ω，正常，测量前氧传感器阻值无穷大，不正常，测量同类型正常车阻值约145MΩ。
    更换正常车前氧传感器后故障依旧。
    考虑后氧传感器数据异常，拔下后氧传感器插头，发现后氧传感器插头进水，针脚已氧化。但在拔下后氧传感器插头的情况下后氧传感器数据依然显示1.08V左右，正常情况下拔下插头应显示0.44V左右，测量后氧传感器加热线路电压13～14V、正常，测量后氧传感器工作电路电压0.774V，不正常。
    更换后氧传感器，对后氧传感器插头进行处理后，后氧传感器数据正常显示，拔下插头测量电压约0.45V，然而前氧传感器数据依然不正常。根据之前的测量，拔下前氧传感器插头所测得的数据约0.401V，略小于止常值，拆掉流水槽盖板，拆下发动机控制单元，确认发动机控制单元插头已进水氧化。对针脚进行处理后，前氧传感器数据恢复正常。然而通过较长时间的数据流观察，发现后氧传感器数据在一段时间后变为0.00V，不变。
    行驶几十千米后，尾气排放灯再次亮起，发动机控制单元存储故障，如图3所示。

    该车数据流如图4所示。

    相关电路图如图5所示。

    进一步检查，对后氧传感器G130插头进行测量，正常情况下，4号脚约0.45V电压，3号脚接地，然而该车测量结果却相反，3号脚为0.45V电压，4号脚为接地电压。经过与发动机控制单元侧针脚测量线路阻值，进一步确认为3号和4号脚调错。原来是修理工在处理后氧传感器插头时将3号脚和4号脚换错，导致产生故障，重新正确接线后，故障彻底排除。
    运行一段时间后数据流如图6所示。

    通过对正常数据流和故障数据流的观察可知：正常情况下，在车辆刚启动时，前后氧传感器都处于不工作状态，30组数据都显示0，31组数据都显示0.44V，运行一会后，前氧传感器开始工作，电压在0.1～0.9V之间跳变。再运行一会后，后氧传感器也投入工作，电压逐渐上升，约在0.6～0.7V。
    该车在故障未排除前，启动着车时后氧传感器还没有工作，所以电压与正常车辆相同也为0.44V，当后氧传感器开始工作后，由于针脚接错后，电压逐渐变小，直至为零。