（3）汽缸列1，凸轮轴位置／曲轴位置传感器分配不止确的故障仍然存在，而维修甲技师已经更换过了正时链条一套部件，那么只能说明该故障点并不在正时本身了。
      （4）4个缸同时存在失火，只能是某一个共性的问题导致所有汽缸失火，那么是否和P0016—凸轮轴位置／曲轴位置传感器分配不正确存在直接因果关系呢？
    基于以上四项分析，笔者决定还是从P0016故障码来入手，而凸轮轴位置和曲轴位置分配不正确的原因包括：
      （1）正时本身问题，包括正时记号错乱，链条张紧器异常。结合维修之前该故障已经存在，而甲技师按照规范已经更换全套正时部件，肯定可以排除正时装配错误等情况。
      （2）正时调节部分出现问题，该车采用了可变进气止时调节VVT阀，若VVT阀调节系统出现问题，也是有可能引起汽缸失火的故障。
    考虑到此，首先观察相关数据流，故障车辆的数据流如图1所示，正常车辆的数据流如图2所示，两者数据流中明显可以看出一些异常，91组第三区和第四区两者显示比较相符，可是93组第三区显示进气凸轮轴规定／实际值差却明显异常，正常车辆差值为－1.49，而故障车辆却为38.89，远远超过正常范围，那么这是否就是故障的根源呢？考虑到怠速时凸轮轴正时调节基本上不会变化，接下来再看下加速时的数据流，正常车辆加速时的数据如图3所示，可见实际凸轮轴调整值和规定的凸轮轴调整数据相比，怠速时有较大变化，同样进气凸轮轴启动控制脉冲占空比系数也由图2中的5.9％切换至44.3%，由此说明发动机控制单元通过输出脉冲信号控制凸轮轴调节且凸轮轴也调节至理论值。观察故障车辆加速时的数据，发现故障车辆凸轮轴实际调整值仍保持在38°不变，但是进气凸轮轴启动控制脉冲占空比系数有变化，证明该车发动机控制单元能随着转速输出脉冲控制信号，但是凸轮轴却始终无法对应调节了。

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