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一辆行驶里程约3.5万km、配置306DT发动机的2014年路虎发现4。用户反映：该车智能停止／启动系统（ECO）功能失效。
故障诊断：智能停止／启动系统可节省燃油并减少CO2排放。使用智能停止／启动系统时，如遇红灯，那么车辆静止时发动机自动关闭，点火开关在停机阶段保持打开状态，在需要时发动机自动再次启动。随着点火开关的打开，智能停止／启动系统自动激活。
维修人员检查发现，故障如用户所述，仪表有智能停止／启动系统的故障提示（如图1所示）。首先用诊断仪SDD进行检测，发现有故障码“B13C5-92 GWM辅助蓄电池”（如图2所示）。
首先要了解辅助蓄电池的工作原理。智能停止／启动系统启动过程中，由于启动机启动时需要较大的电流，因此会出现低电压，从而导致部分控制模块性能受到影响。为了防止受低电压的影响，网关控制双蓄电池系统，以确保启动机启动时不会影响车辆其他系统。启动机工作时，隔离对电压敏感的电气元件，由辅助蓄电池输出恒压电源为这些部件供电。
为了适应停止／启动系统的车辆，配备了双蓄电池系统，它安装了一个主蓄电池和一个辅助蓄电池。主蓄电池为80Ah、8000CA AGM蓄电池，辅助蓄电池为14Ah、2000CAAGM蓄电池。辅助蓄电池位于发动机舱的左后部，安装在蓄电池托盘上。
双蓄电池系统组成：配电盒、网关模块、主蓄电池、辅助蓄电池（如图3所示）。
网关通过高速动力CAN （HSCAN）和中速车身CAN （MSCAN）与发动机（ECM）、中央接线盒（CJB）和制动防抱死（ABS）等控制模块一齐协同控制充电系统和电源分配系统（如图4所示）。
配电盒包含两个MOSFETS（场效应晶体管）组，在启动发动机时，它将电源供应改为两条单独的电路，对电压敏感电气元件通过辅助蓄电池供电，主蓄电池为启动机和其他电气元件供电。配电盒通过LIN总线根据GWM命令来工作（如图5所示）。
