J938是J965的LIN子控制单元。其不带有诊断地址，并可由KESSY控制单元激活。保险杠下方的踢脚动作首先会导致第一个电容传感器（后备箱盖电动开启发送器G750）上的电容增大。之后，第二个电容传感器的电容也会增大（后备箱盖电动开启发送器2 G760）。当脚收回时第二个传感器的电容恢复至初始值。之后电容传感器1也会恢复至初始值。
    踢脚动作必须在规定时间段内发生，若踢脚动作过漫或过快，：则系统不会启动搜索车辆钥匙，后备箱盖不会开启。
    影响感应开启的因素：
      （1）连续启动过于频繁，系统将关闭接近探测功能。
      （2）车辆下方有移动的树枝等情况干扰传感器信号。
      （3）保险杠上有大量的灰尘和盐积层可能导致电极和街道间的电容出现变化，使接近探测更困难。
      （4）雨水干扰电容变化。
    该车基本上不存在以上因素，而且没有其他的加改装部件对一其进行干扰，接下来我们对尾门开启装置控制单元J938的相关线路（如图4所示）进行了测量，J938控制器上共有7根线，传感器G750和G760就去掉4根，而剩下的3根线分别是T4L/3紫白色的LIN、总线，T4L/4红黄色电源线和T4L/ 1棕色搭铁线。断开T4L插头，测得电源电压为11.42V、LIN线电压为10.36V，搭铁线搭铁良好。传感器G750和G760以及线路和控制器J938都被更换过，检查的结果基本上是一无所获，所有部件都是好的，怎么会功能不可用呢？

    按照以往的维修来说，此时已经将能检测到的部位基本检查完毕，可是这并不代表基本部件完整的情况下就能实现应有功能，会不会牵涉到功能被关闭，而需要软件上的参数设置呢？又或者是KESSY控制单元编码错误，导致功能没有开通呢？于是找了一辆同款车型，对KESSY控制单元编码进行了核对。
    KESSY控制单元。到4字节编码数（如图5所示）分别是：03/2C/2C/07/0F，这与正常车的编码数是一致的，尽管如此我们还是对KESSY控制单元进行了在线的软件参数设置（ VAS6150诊断仪中特殊功能，FFS功能开通，输入诊断地址为B7），但结果是感应开启功能依旧无法实现。

    维修到此对该车的现象匪夷所思，基本能做的都已经彻底做完，为什么还是不行呢？难道是KESSY控制单元损坏？想想又觉得不太可能，因为该车无钥匙进入和启动功能都是完好的，并没有出现无法检测钥匙的现象，这就使得笔者不得不重新整理思路。
    如图6所示：驾驶员的开启意愿信号的传递方式，其中被我们自始至终遗忘的环节就是网关J533系统。抱着试试的想法，对网关J533进行在线编码，编码成功后实验，结果功能恢复正常。

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