一辆行驶里程约7万km、搭载CNGVR6发动机、6挡双离合变速器的2014年上汽大众新帕萨特轿车。用户反映：该车发动机故障灯报警。
    检查分析：维修人员着先确认故障现象。启动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的发动机故障灯亮起，故障与用户描述一致。
    接下来使用故障诊断仪VAS6150D检查所有控制单元的故障，发现发动机控制系统存在故障。检查发动机控制系统的故障码及含义，发现存在2个故障码：P218800—气缸列1，燃油测量系统，怠速转速时系统过浓；PP219000—气缸列2，燃油测量系统，怠速转速时系统过浓（图1）。检查混合气形成的短期匹配，气缸列1及2的数据在－25％～＋2.3％反复变化，如图2和图3所示的红色线框内。检查混合气形成的长期匹配，气缸列1及2的数据始终在－30％左右，如图2和图3所示的绿色线框内。





    根据以上故障码及数据，初步分析造成该故障的原因是发动机混合气过浓。在进气量正常的情况下，混合气过浓意味着进入气缸内的燃油过多。造成燃油过多的常见原因有2个：一个是喷油脉宽增加，一个是喷油器漏油。
    如果是由于喷油器漏油造成的混合气过浓，某个气缸会有“失火”的现象，检查发动机所有气缸的“失火”次数，发现所有气缸都未发生“失火”现象，所以基本可以排除喷油器漏油的可能性。
    接下来检查发动机的喷油脉宽，发现喷油脉宽在1.1 ms。该车辆发动机怠速时正常的喷油脉宽为0.8 ms，该车的喷油脉宽确实比正常车要大，混合气过浓的原因是由于喷油脉宽过大造成的。
    喷油脉宽主要取决于进气量，检查怠速时空气流量计的数据为5.08 g/s（图4），空气流量明显过大。该车型怠速时的空气流量应为3.1 g/s。经检查进气岐管及相连的软管没有漏气现象，拔掉氧传感器插头，再次检查空气流量计的数据没有改变，因此判断空气流量计故障。

    故障排除：更换空气流量计，检查怠速时的进气量为3.1 g/S，故障排除。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0