一辆行驶里程约1.5万km的2011年大众新帕萨特1.8TSi轿车。车主反映：该车在一次急加速后，仪表上EPC灯突然点亮，其后最高车速只有80km/h，重新启动故障依旧。

    故障诊断：验证故障，路试中EPC灯报警、加速不良、最高车速只有80km/h。连接VAS5052，检测发动机控制单元存储故障码“00135，油轨／系统压力过低，静态；00768，随机／多缸检测到不发火，间歇式；00769、 1缸检测到不发火，间歇式；00770、 2缸检测到不发火，间歇式；08852、燃油压力调节器2控制电路，间歇式”。
    故障码00135，油轨／系统压力过低的原因：①燃油压力调节阀 N276故障，导致无法建立正常油压；②高压泵内部机械故障，造成高压泵无法建立高压。
    利用引导性功能，读取发动机140数据组：2区油量控制阀打开角度29.6°（正常值－4.8°），3区轨道当前压力7bar（正常值40.0 bar） （1 bar= 10 5Pa），可以看出该车高压供油系统压力过低。
    进一步分析，3区轨道当前压力为7bar，说明高压燃油压力传感器G247正常、低压燃油供给系统正常。2区油量控制阀打开角度为29.6°，另外有故障码“08852燃油压力调节器2控制电路，间歇式”，初步判断该车故障点为燃油压力调节器N276机械故障，导致高压燃油压力过低。因N276与高压油泵集成一体，更换高压油泵，如图1所示。

    读取显示供油系统数据的140组，怠速时2区油量控制阀打开角度－4.8°（正常值－4.8°），3区轨道当前压力40.07bar（正常值40.0bar），如图2所示，说明已经恢复正常。路试，车辆一切正常。

    维修小结：大众Tsi发动机燃油供给系统分为低压、高压部分，低压燃油泵装在燃油箱内，高压燃油泵装在发动机左侧。高压燃油系统的典型故障现象有：OBD警告灯报警，高压燃油系统的压力过低（如7bar左右），发动机最高转速只能达到3000r/min左右，发动机控制单元内储存N276故障码等。本案例要求我们必须掌握Tsi发动机燃油供给系统的结构与原理，案例中“油轨／系统压力过低，静态”引起多缸不发火，在排故时首先着手解决“油轨／系统压力过低”这一故障，之后其它故障就会不攻自破。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0