一辆行驶里程约6.6万km的2013年大众新桑塔纳轿车。该车辆不好着车，着车后无怠速。
    故障诊断：试车，该车不好着车，加油门着车后，松油门即灭火。
    自诊断检测，故障码如图1和图2所示。



    其他系统无故障，正常。
    打开K15，可清除故障码。但一启动故障码又会出现。
    故障原因分析：（1）曲轴转角传感器G28故障（线路、ECU、传感器、信号干扰）；（2）凸轮轴位置传感器G40故障（线路、ECU、传感器、信号干扰）；（3）正时相位错误；（4）凸轮轴调节阀N205及控制故障；（5）VVT调节器故障（油路、调节器）；（6）机油压力故障（压力不正常）。
    用VAS6553检测G28及G40波形，正常，由于无怠速，转速也极其不稳，相位无法准确判断，但可以排除G28及G40传感器故障。
    检查凸轮轴及曲轴正时位置，曲轴位于上止点时，T10477装不上，拆装调整正时。
    以前遇到过途观VVT调节轮油道有铁屑，导致出现报G28与G40相位故障。所以拆检调节机构，果然发现问题，如图3所示。

    将油道清理千净后装车，故障依旧。
    检测机油压力：高速可达到400kPa，低速也在200kPa以上。对比相同车辆，正常。检查N205线路正常，拆检后发现摇动电磁阀内部，阀有“哗啦”声响，对比正常车辆中心柱塞，位置不同，如图4所示。

    由于调节电磁阀卡在柱塞调节VVT调整最大角度位置，使进气凸轮轴在油压作用下始终处在进气门早开状态，启动时霍耳传感器G40与G28确定1缸位置偏差过大，致使点火和喷油时刻不正确，导致不好着车。因高转速较怠速偏差小，故高速可以着车，松开加速踏板即灭火。
    故障排除：更换凸轮轴调节电磁阀，试车，故障解决。
    故障总结：（1）VVT油道铁屑影响中高速，N205卡滞不同位置可导致不同工况正时相位故障。（2）故障排除时还是要由简到繁，从最容易下手的地方开始。凭经验有时会走弯路。（3） EA211发动机怠速机油压力约为200kPa, 38000r/min时约为400kPa。
    连续可变进气凸轮轴（VVT）工作原理：
    VVT的最基本作用是通过驱动凸轮轴相对于曲轴旋转，从而改变进气门打开和关闭时刻，获得最佳的进气量，使发动机输出当前工况点的最佳功率和扭矩。
    VVT在工作过程中，由ECU根据发动机当前工况，结合当前传感器信号，发出控制信号给OCT（机油控制阀N205），再由OCT对VVT油道进行控制，使正时带轮与凸轮轴产生相对运动，从而使进气门早开或晚开，也就改变了发动机正时。逻辑控制如图5所示。

    发动机在不同转速和负荷下，对气门正时的要求是不同的。传统的凸轮轴在所有工况下只有一个固定的气门正时，也就是在特定工况下才能发挥较佳性能。而VVT可以在一定范围内改变气门正时，基本可以适应发动机的所有工况正时要求。VVT的工作特点和工作原理如表和图6所示。




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