一辆行驶里程约18万km、前轮驱动,配置1.8L CEA发动机的2012年上海大众途观轿车。该车由于发动机故障灯亮,仪表同时显示ABS故障,驻车制动器故障,胎压监测故障,电子稳定、助力转向故障灯常亮,且有时加速无反应进厂维修。
故障诊断:用X431进入发动机系统,结果发现如图189所示很多故障码,所有故障码均可以消除,证实为非“硬”性故障,即是使用一段时间后才出现,属于积累故障或者是偶发故障。同时初步确定该车故障是由两个方面造成,一方面是发动机控制系统故障,另外一方面属于制动系统故障,经进入防抱死系统查看故障码,发现报左前轮轮速传感器电路故障。奇怪的是,用X431 PRO进03制动系统,在行车过程中读取数据流,结果发现左前轮有轮速,且与另外其他三轮的数据一样,变化一致。该车的胎压系统为通过监测、计算各轮的转速来完成的,即通过ABS轮速来间接计算胎压,如果一个ABS轮速存在故障,会引发胎压监测显示故障,所以胎压监测为ESP/ABS引起的故障,属于衍生故障类。
我们先分析发动机故障:P3255汽缸列1,尾气催化净化器前的氧传感器,加热电路:上限调节;P0130汽缸列1氧传感器1:电路电气故障;P2195氧传感器1,汽缸列1:信号过稀。
看着这三个发动机故障码,经验告诉我,有可能这是个很简单的故障—火花塞损坏。直接拆下火花塞,发现火花塞早已经到了该换的时候了(如图190所示),火花塞边缘为正常的棕色。初步诊断为火花塞点火能量不足,燃烧不充分导致报P2195故障信号过稀,而发动机ECU调节混合气浓度后,燃烧还是不充分,结果就报P0130氧传感器1:电路电气故障。于是就发动机故障制定了方案:更换燃油滤清器,清洗三元催化器,更换火花塞。于是把方案报给车主听,但车主却建议我们更换三元催化器以及高压包。我向车主解释三元催化器价格不菲,可以先清洗,因为现在故障不是经常发生,且故障的源头末真正确认,可以一步一步来解决问题,而高压包没有必要换(之前车主就听别的维修)一建议,更换了4个高压包,放在车尾箱里,如图191所示),况且现在也没有明显的失火现象,即使有失火现象也不能确定就是点火线圈故障,还要进一步检测。
先通过吊瓶形式在发动机转速2000r/min时,通过曲轴强制通风阀(往节气门后管道)打了2支三元催化清洗液(用时约1h),更换了燃油滤清器(限压阀为660kPa),更换了原厂火花塞后,试车100多千米,其中高速10千米,其中加速到175km/h时,有段颠簸不平的路(约20km),期间试过多次急加速、减速,过颠簸的路时点制动去测试发动机性能。结果发动机性能正常,无任何发动机故障码出现,也无发动机动力故障,其中由于报左前轮ABS传感器电路故障2次引起仪表同时显示ABS故障、驻车制动器故障、胎压监测故障、电子稳定助力转向故障灯常亮,但不影响动力性,删除ABS故障后5个故障指示灯熄灭。为了万无一失确认发动机故障确实解决了,我们回来后用X431PRO进01发动机系统,进入(055通道,经过10多分钟观看该数据流,结果发现燃油修正值如图192红框所示,两个Lambda值都在-1%~1%之间,证明混合气控制正确,结合实际试车时无加速反应缓慢、没有踩下加速踏板无反应现象,试车100多千米没有出现之前的任何一个发动机故障码,证实问题应该已经解决(由于Lambda值为一个长期修正值,不敢说问题已经100%解决)。