一辆行驶里程约8.3万km、配置1.8T发动机、DSG变速器的2013年大众新帕萨特轿车。车主反映：该车辆停放两天不开就会全车没电，需要外接电源才能启动，停放一天就不会出现这个问题，可以正常启动。检修了很多次都没有检查出问题，蓄电池换了几个了都没能解决故障，后经朋友介绍到本厂检修，希望能够解决问题！
    故障诊断：由于是长时间停放导致蓄电池电压不足，所以出发点还是以检测车身电器放电为主。此车控制单元比较多，漏电一般都是哪个模块坏了导致整个系统休眠不了，所以按照传统的老方法拆掉蓄电池的负极线接一个试灯的办法来检测漏电已经行不通了，而且也不太准确，就只能够用更方便快捷的方法来找出问题！
    由于本厂维修大众车较多，在平时维修过程中也积累了很多大众车漏电检查的快捷经验，所以接车后直接用诊断仪来检测车身电器的运行情况。
    连接诊断仪，选择系统快速扫描，没有发现有线索的故障码，再选择19网关数据总线，读取数据流，这里可以看到仪表唤醒线、CAN舒适系统、CAN信息状态等数据，加上有波形图，很直观的就可以看到模块之间数据线的变化，如图1、图2所示。启动着车，由图中可以看到001-1唤醒线为主动，001-2和001-3变成虚线，001-4显示A-CAN总线状态，这儿个数据都为正常的数据变化，以前检测过正常的车辆，做过记录。



    然后把车辆熄火，再看数据的变化，正常数据如图3、图4所示，001-1唤醒线会在熄火15s左右变成被动，001-2的虚线会变成K-CAN、总线状态，001-3在大约1 min内仍然会是虚线，001-4没有变化。这就说明整车的控制模块已经开始体眠。



    然而此车熄火几分钟后唤醒线仍然显示主动，与着车时的数据没有任何变化，又等了几分钟再看，结果还是没有变化，说明还是哪个控制单元有问题，导致整个系统休眠不了。接下来的事情就变得简单了，只需要依次拔掉怀疑的控制单元插头，再看数据变化就可以找到是哪个控制单元有问题了。
    首先从简单的控制单元入手，先拔掉位于左前门铰链处的线束插头，目的是断开左前门模块，结果数据没有变化；然后再断开右前门铰链处的插头，目的是断开右前门模块（这两处的插头最好拔，所以最开始就拔这两个），结果诊断仪001-1唤醒线马上就变成被动了，2和3区都马上变化，如图5所示。

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