说明问题就出在右前门模块，这次运气比较好，很快就找到了问题。于是跟车主说明了情况，问题就是由于右前门模块（升降器模块）坏了，导致整个系统休眠不了，所以才会出现漏电的情况。车主很高兴，说没想到只用10来分钟就把问题排除了，以前可是修了数次都没修好。答应马上更换，于是从库房拿来一个全新的升降器模块（如图6所示）装上，重新匹配长编码，长编码为0404D5，再做基本设定。

    满怀信心的启动着车，看001-1、2、3区数据，然后熄火等待数据的变化，没想到等了快1 min数据流显示的还是主动，还是进入不了休眠状态。这是怎么了？于是又拔掉右前门模块的插头，数据马上又变成被动了，真是奇怪了，难道新换的模块质量有问题？心中很是不解，难道右前门模块还有什么和它相连吗？
      于是找来电路图分析，如图7～图9所示。





    新款帕萨特数据传输和上一代帕萨特已经完全不同，上一代帕萨特车门升降器之间的数据传输就是一根LIN线，而现在新款帕萨特右前门模块和BCM之间是通过CAN线传输数据，而右后门模块和右前门模块又是通过LIN线传输数据。通过分析电路图得知，与右前门模块相连的还有右后门模块（升降器模块），难道会是右后门模块影响到右前门模块吗？于是插上右前门模块，再拔掉右后门铰链处的插头，再重新启动着车，然后再熄火，再看数据流的变化，结果大约10s后1区数据变成被动，说明问题就出在右后门模块。于是打开右后车门准备拆下模块替换，却无意中发现门上的升降器开关位置不对，卡在上升的位置，这个会有影响吗？按经验来说应该不会对数据传输有影响，但是为了更彻底的研究新问题，所以把开关按下去，上下扣动几次，确保回到中间位置，然后插上门铰链处的插头，关好车门启动着车，熄火，大约90s后数据显示被动，进入休眠。难道这开关真的和休眠有关联？于是又人为把开关向上扣起，松手让它卡在上升位置，再启动着车，熄火，看数据，还是显示主动，休眠不了，后面又来来回回试了几次，发现真是开关卡滞导致了模块体眠不了。更换一个新开关后测试数次，每次都能够进入休眠状态，说明问题已经排除。
    由于开关卡滞在上升位置，加上车主说平时后面也没有坐人，升降器估计每次都是自动升到最高位置，给检测带来了一定的难度，因为此车的右后锁块已经不再受升降器模块控制，这一点和老款帕萨特也不一样了，右后升降器模块只负责升降器的升降，而且LIN线在这里起的作用应该就是前门模块数据传递给后门模块，控制后门的升降。至于为什么熄火后右后门模块还要给右前门模块信号，也是我们一直没有弄明自的地方，希望同行赐教。后来又在别的帕萨特车上做实验，发现人为地把后门升降器开关向上扣住，熄火后控制单元也体眠不了，然后把手松开，系统就可以休眠，休眠后再向上扣开关，还是休眠，激活不了系统，但是左前门和右前门不存在这样的问题！
 
相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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