一辆行驶里程仅2900km、车架号为LSVX065N5G2058493，搭载EA888二代CEAA 1.8L/118kW发动机的2017年上汽大众全新途观。该车故障现象是1挡升2挡、2挡升3挡等都是在发动机转速处于3000r/min以上时才升挡，且故障现象时有时无。
故障诊断：接车后，就故障出现的规律询问车主，车主说出现故障前没有任何征兆，不知不觉故障就出现了。
    用专用解码器ODIS读取整车的故障代码，结果令人失望，没有读到任何故障代码，也没有发现任何有用的信息。
    一般，导致换挡滞后的主要因素有：发动机动力不足、换挡模式或程序错误等。
    判断发动机的动力不足的常有方法两种：
    1．通过对变速器的失速实验判断发动机动力。把该车挂入D挡，拉上手刹，左脚使劲踩上刹车，在确保安全的前提下，猛踩油门到底，该车的发动机失速转速在2 000r/min左右，说明发动机和变速器的离合器正常。
    2．通过对发动机的输出扭矩和进气增压力来判断发动机动力。驾驶该车到车比较少的路段进行试车，把ODIS诊断仪连入发动机控制单元，读取数据相关进行分析。在节气门全开的情况下，在发动机数据块120组三区，发动机扭矩达到255Nm，说明扭矩输出正常，增压压力在数据块115组显示最高1.7bar（1 bar= 105Pa），也属于正常。
    在确定发动机动力正常后，笔者开始测试换挡程序。在确保挡位不是S挡（运动模式）的前提下，连接ODIS诊断仪进入变速器电脑，进入数据块看到挡位和仪表显示正确，并根据引导功能进行变速器的挡位匹配，再进行试车，故障仍然没有解决。
    在确定发动机和变速器没有故障的情况下，变速器控制单元接收节气门的开度、车速、发动机的扭矩等来决定其换入合适挡位。而该车换挡滞后几乎和运动模式一样，检查变速器控制单元的数据正常，且重新匹配后没有改变，因此怀疑控制单元存在故障。于是找来一辆同型号的车辆拆下其变速器的控制单元进行互换，重新进行匹配后试车，故障依旧。而该车的变速器控制单元装在另一辆车上，换挡正常，说明该车变速器控制单元无故障。
    自动变速器换挡时机都是由控制单元决定的，变速器阀体只是执行元件，而执行元件不会控制换挡时机。为此，笔者怀疑可能是发动机控制单元与变速器控制单元通信有问题。于是把同型号的发动机控制单元的与该车对调，且重新匹配后试车，故障依旧。此时，维修陷入困境，究竟是什么原因造成的？难道是外界原因或路况造成的吗？
    按照常规的诊断思路无法排除该车的故障，笔者只好扩大排查范围。是否是由于车辆网络中某个数据存在误差，但又未达到记录故障码的程度？除了上述原因，变速器还会在哪些情况下推迟换挡时机？
    经过分析，在车辆上坡时或下坡时，变速器换挡时机会滞后。上坡时发动机负荷增大，下坡时发动机会启动制动功能。为了证实坡度对换挡时机的影响，笔者特地咨询了车厂的技术支持。该车带有ESP功能，在驻车制动控制单元（图1）内装有横向加速度传感器-G200、横摆角速度传感器-G202、纵向加速度传感器-G251。

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