一辆行驶里程约11万km的 2010年奔腾B70自挡豪华版。车主反映：该车发动机故障灯及变速器故障灯亮，车辆行驶时1到3挡均工作正常，但从3挡升4挡时有明显冲击，且无法升到5挡。
    故障诊断：检查时发现，自动变速器故障报警灯点亮，发动机转速正常，试车过程中发现，确实如车主所述，变速器无法升到5挡。初步判断该车自动变速器5挡有故障，可能是挡位开关线路或相关传感器有故障。
    连接一汽奔腾专用VCM车辆诊断仪，进入发动机与变速器系统，读取故障码，故障码显示为“P0720车辆速度传感器（VSS）电路故障”。该车自动变速器中的VSS（即车速传感器），采用的是霍尔效应式传感器，其结构原理如图1所示。其中传感器转子每转一圈产生24个脉冲信号，传给TCM并共享到仪表板，TCM根据此信号和节气门位置信号进行换挡控制。经检查，该车速度传感器显示正常。

    图2为车速传感器与牵引力控制系统（TCM）连接电路图。车速传感器的三个端子代表的含义分别为A为（12V）供电线端子并与主继电器的A端子相连，B为信号线端子并与Tcm的2P端子相连、C为搭铁端子。

    根据维修手册，按以下步骤进行检查，并确认故障点：
    1．检查车速传感器各端子的电阻，正常；
    2．检查TCM到继电器线路通断（即继电器的B端子与TCM的2R端子间电阻），在正常值范围之内；
    3．检查继电器到车速传感器插接器线路（即继电器A端子与车速传感器的A端子间的线束通断性），正常；
    4．检查车速传感器的B端子与TCM的2P端子（即车速传感器的信号线）电阻，显示无穷大，即5V信号线断路。
    后经进一步询问车主，得知该车曾经出过事故，造成线路被挤压断裂，图3为车速传感器到ECM的线束群（已破损）。

    对断开的线路进行修复，并清除故障码后试车，变速器能顺利升到5挡，一切恢复正常，故障被彻底排除。

    维修小结：回顾该诊断过程，笔者获得以下启示：
    1．在故障诊断中要充分利用解码仪。汽车电控系统（包括发动机、变速器等）的故障一般都会以代码的形式保存在ECM的随机存储器中，通过解码仪可以调取故障码，这对故障的检修帮助比较大，至少可以确定大致诊断方向。
    2．在故障诊断中尽量要利用车辆的维修手册。在汽车故障诊断过程中，尽管有些操作也能够进行，但是实施起来难度较大。这个日创侯可以通过缩小故障检查范围。尽量利用车辆维修手册进行检查。
    3．在故障诊断中应注重对电路、原理的理解。在该诊断中，如果怀疑是某个系统、某个元件的故障，就必须对该系统及相关电路进行分析并理解其工作原理。比如该例中对车速传感器电路的理解就十分重要。
    4．重视同车主的交流沟通，获得更多相关信息。在本故障案例中，线束的折断主要可能是由于该车曾经出过事故，从而导致线路的断路。这一信息也正是通过与车主的交流得到的，因此，在维修过程中，经常与车主进行交流、沟通显得十分重要，通过车主得到的有些重要信息对车辆的维修十分重要。
    5．通过本案例，笔者总结出对于传感器类线路故障检修的基本程序，如图4所示，希望能为从事汽车检修人员提供参考。

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