一辆行驶里程超22万km、搭载01J型CVT无级变速器的2005年奥迪A6 2.4L轿车。用户反映：该车在起步阶段，偶尔会出现挂入D挡位后变速器不工作的故障。
    根据车主反映，该车在之前维修中发现过故障码，当时的维修人员按照故障码的提示更换了变速器控制单元。起初故障现象确实消失了，但车辆使用3个月后，同样的故障再次出现。
    故障诊断：接到此车后，依据CVT变速器电气故障诊断程序，首先用诊断仪对变速器控制单元读取故障码，发现系统存储有故障码“P1757—电源部分开路”，为偶发性故障码。根据提示，把故障点初步锁定在变速器外围电路上。
    检查变速器控制单元的控制线束，发现控制单元插接器的塑料外壳已经破损，但经过仔细检查，并未发现实质性的故障点。于是，将检查的重点放在了熔丝和继电器部分。
    查阅电路原理图中的电源部分电路图（图1），变速器控制单元J217有2个电源插脚，分别是8号脚（接」5号电源）和9号脚（接30号电源）。分析电源路径，15号电源是经过熔丝S231送至变速器控制单元的8号脚；30号电源是经过继电器J64（图2）和熔丝S199送至变速器控制单元的9号脚。检查熔丝及继电器，仍然未能发现任何问题。



    认真观察电路图后注意到，对于控制单元30号电源的电源路径而言，比15号电源多出了继电器J64。那么继电器J64的作用是什么呢？带着这个疑问查阅相关资料得知，J64为延时继电器，它的作用是当点火开关关闭后，继续为变速器控制单元提供时长为15s的30号电源。目的是使得变速器控制单元有充分的时间来保存有关的数据。在这段时间里，控制单元中的部分程序仍在运行。
    分析继电器J64的电路得知，该继电器有4个端脚，分别是15号电源端、31号搭铁端、30号电源端和87号输出端。15号电源出现后，继电器触点便会闭合。继电器中设有延时控制电路，当15号电源取消后，延时控制电路便开始计时。此时继电器的触点由延时电路来控制，继续保持闭合，15s后触点才释放。打开点火开关，测量变速器控制单元9号脚的电压，正常电压为12V。关闭点火开关，电压继续保持，15s后电压变为0，说明延时继电器工作正常。

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