一辆行驶里程约15.9万km、搭载的1.8TSI涡轮增压发动机的2009年大众帕萨特轿车。该车同时配备安装日本爱信公司生产的TF-60SN（大众公司命名为（09G ）型6挡自动变速器。
    故障现象：该车最初在综合修理厂报修故障，车辆止常行驶时升降挡一切正常，当行驶到70km/h左右急加油门时车辆冲击比较明显。当时修理厂维修人员对车辆试车时，确认故障现象和客户描述故障基本一致，车辆正常行驶正常，但是在60～70km/h时按照客户开车方法突然加大油门，也就是急加油门时车辆冲击比较严重，并且是偶发的，并不是每一次都有冲击，但是频率还是比较高的，出现故障时仪表显示为（该车仪表有挡位显示功能）5-4挡，偶尔3-4挡也有冲击感，3-4挡冲击现象频率相比5-4挡的概率要少一些，这样也充分验证了客户报修的故障，只是3-4挡是我们试车才发现的故障现象。
    故障诊断：由于该车是偶发性强制降挡故障，所以该修理厂在维修时先做了一些简单维修，首先更换自动变速器油，修理厂所更换的是大众6速变速器专用油、火花塞、点火线圈，又清洗节气门并做了匹配。试车故障现象丝毫没有改变。大家都知道，日本爱信公司生产的变速器型号包括55-51/50、TF-80/81、U660和U760等系列自动变速器，阀体比较容易出现问题，并且大部分都是和换挡品质有关系。那么在接下来的维修过程中，先更换了一块拆车的阀体，如图1所示（由于该修理厂不敢确认是否是阀体问题，所以更换拆车件），结果故障还是没有改变，该修理厂又询问了同行以及认识自动变速器维修的朋友，可能还是阀体问题，之后果断换了一块全新的阀体，如图2所示。安装后进行油位查询、自动变速器过程学习匹配和路试学习，这次故障现象基本上没有了，特别是60～70km/h急加油门的现象没有了，就这样修理厂的维修人员欣喜若狂的以为真正的故障点已经找到了，就是阀体的问题，大家也非常高兴的邀请客户试车，客户也满意的结账后提车。正在大家兴奋还没有结束的同时也就是客户提车一个星期后，客户打电话投诉故障现象又一次出现，但是没有之前那么严重，修理厂就让客户再开一段时间看看故障现象还有什么变化，客户也同意在开几大试试看。刚好这次客户出差跑了一趟长途，在高速公路上再次出现故障并且冲击比维修之前还要严重，升降挡冲击和顿挫感都非常明显，偶尔还会锁挡。



    返厂后，通过路试确认故障现象，客户所叙述的在60～70km/h急加油门（也就是5-4挡）以及大油门时，3-4挡有时也冲击，事已到此难道是变速器内部机械有问题了吗？实在没有办法了，该修理厂就把变速器拆下来，然后解体，对于非专业人员来说，解体自动变速器能不能找到问题所在，这还是一个疑间。在解体之后他们并没有发现内部机械有异常现象，他们非专业维修自动变速器可能只是简单的解体，看看摩擦片之类的有没有烧而已，也不会完全把每一个离合器鼓彻底分解检查（这种情况必须有专业人员和专用工具才能做到）。而是简单的更换修理包和一些密封元件后，组装变速器，然后试车，故障还是和来时的现象没有区别。在这种情况之下，维修师傅们居然排除变速器的原因，把思路转向外围，继续检查，先后更换了节气门、空气流量传感器以及加速踏板，也无济于事。该更换的不该更换的也都更换了，现在只有变速器控制单元没有更换了。当控制单元到货后，安装变速器控制单元并且进行匹配完成，就进行试车，故障现象依然和当初一样。在这种情况之下，修理厂找到我们并把车辆送到我们厂进行故障诊断和维修。
    在车辆进厂后，首先用诊断仪进行检测，居然没有故障码。接着路试，故障现象确实如客户之前所说现象一模一样。进一步检杏，按照我们自已的维修经验和思路，怀疑内部机械元件损坏可能性比较大。这款变速器橡胶活塞损坏的比较多，在我们维修过程中经常遇到，怀疑毕竟是怀疑，要拿数据依据才能充分证明判断结果。接下来要逐一进行油压检查测试，那么我们重点在故障点着手进行油压测试，首先查看传动

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