路线原理图（图3所示）和工作元件图（如表1所示），可以看出来，为什么5-4挡和3-4挡会出现冲击了，首先看3挡、5挡、倒挡共用离合器K3、1挡、2挡、3挡、4挡共用离合器K1，从故障以及元件工作原理初步判断K1/K3离合器损坏的概率非常大。进行各个油压检测，首先用自动变速器压力测试机对K1和K3的油压检测，同时对其他所有离合器也一同检测，在进行油压检测时K2、B1  B2离合器压力都在正常范围内，稍微接近正常值的最低值。这个也算是正常现象，车辆已经行驶了十几万千米，在之前又进行过简单维修和带病工作，．但是K1和K3离合器的压力数值也在正常值最低范围，这个按照正常判断应该是没有问题的。我们的压力测试机还有一个功能就是加压测试（压力测试机有正常压力检测和加压检测两个功能，我们维修变速器时都要进行这两个步骤才能保证我们的维修质量），当对K1离合器加压时油压测试机显示下降趋势，这也说明了K1离合器已经有问题了，特别是对K3离合器加压测试油压时油压表直接下降，这个也充分验证我们之前的判断，K3离合器也有问题，应该比K1离合器还要严重，故障已经确定。安排人员先把变速器拆下来后，解体变速器，再做全面细致的检查各元件的具体损坏情况。


    当然，在分解变速器时我们应该重点对影响到升降挡冲击的离合器已经进行详细全面检查，并且重点结合实际故障情况的5-4挡和3-4挡时参与的工作元件进行细致检查。通过对故障所体现的3挡、4挡、5挡作为重点检查对象，对应前面的挡位工作图（4挡是K1离合器参与工作，而3挡、5挡是K3离合器参与工作），这样我们有针对性地进行K1 、K3离合器检查，在分解离合器K1时摩擦元件还算正常，只是摩擦片有一点磨损而已。K3离合器的摩擦元件有烧灼的现象（如图4所示），这也验证了我们之前的判断。作为自动变速器维修人员应该知道，离合器片只是最基本的工作元件，是被动工作的，是什么问题造成的呢？肯定是执行部分出现问题了，那么哪些是执行元件呢？首先发动机的功率、控制单元和阀体等已经排除，问题已经非常明确说明离合器本身出现问题了。接下来用专用工具把每一个离合器全部拆解，仔细检查时发现橡胶活塞都比较硬，特别是K1的橡胶活塞，在检查K2的橡胶活塞时发现活塞的裙边已经有一块已经反过来了（如图5所示）。那一块都快要掉了，这个就是我们加压时泄压和客户之前报修行驶冲击的罪魁祸首，而正常的橡胶活塞是相当柔软的（如图6所示）。





    故障排除：更换所有离合器的橡胶活塞、K1/K2离合器摩擦片、油封等，全部清洗安装后我们又重新进行离合器打压检测，这次离合器压力值已经接近最高点，加压测试已经达到最高点了，组装后试车故障彻底排除。
    故障总结：这个看似一个简单的故障案例，在实际解决过程中并不是那么简单，它需要我们维修人员一定要对新型自动变速器的控制原理、工作原理和结构类型充分了解，这样在维修过程当中就可以实现一次性解决故障和维修率，达到客户的最终满意度。

相关资料：
2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0
2011-2013年大众全新帕萨特NMS维修手册（含电路图）

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