一辆行驶里程约5800km、配置1.5T发动机的2017年福特翼虎。该车子在使用过程中发动机故障灯不定期间歇性点亮。
    故障诊断：车子进厂报修发动机故障灯不定期间歇性点亮，经启动发动机检查，此时发动机故障灯没有点亮，但用IDS检测有故障码：P0106-MAP/BARO传感器范围／性能；P0236涡轮／超级增压器传感器A电路范围／性能。如图1、图2所示。



    为了能通过故障码指引快速分析故障原因，我们有必要先了解一下发动机报这两个故障码的机理：
      （1）发动机报故障码P0106-MAP/BARO传感器范围／性能故障码的机理是当PCM接收到歧管绝对压力（MAP）传感器输入的数值与PCM依据发动机当时的工况下推算出的MAP数值不相关时，PCM就会报此故障码。导致出此故障的原因有：MAP传感器响应慢，MAP传感器损坏，MAP相关线路故障。
      （2）发动机报故障码P0236涡轮／超级增压器传感器A电路范围／性能故障码的机理是当PCM接收到涡轮增压压力（TCBP）传感器输入的数值与大气压力传感器（BARO）或歧管压力传感器（MAP）数值不相关时，PCM就会报此故障码。导致出此故障的原因有：涡轮增压压力传感器受损，涡轮增压压力传感器受污染／限制／响应慢，TCBP相关线路故障。
    首先利用IDS读取发动机怠速时歧管绝对压力（MAP）传感器和涡轮增压压力（TCBP）传感器数值与正常车辆基本一致，同时在反复踩加速踏板时两个传感器数据基本会随发动机工况的变化而快速的相应变化。同时通过对两个故障码产生的条件进行分析，认为两个传感器同时出现故障或同时存在响应慢的可能性较小，因此基本排除了传感器本身故障的可能。其次考虑到故障是间歇性出现，因此分析传感器线路出故障的可能性较大。为此先查找线路图查看此两个传感器是否存在共用线路的情况。通过查阅电路图发现这两个传感器基准电压均由发动机控制模块PCM插头C1915E-8号脚输出，并且在线路中间有一个铰接点S104，如图3所示。

    依据线路图检测从PCM插头C1915E-8到MAP传感器插头C1588-3以及TCBP传感器插头C1291-1之间的线路未发现短路、断路现象。检查PCM插头C1915E-8母插头针孔也没有变宽松动迹象，同时PCM模块针脚一也未见异常。难道是线路中间的铰接点S104出现接触不良所致？依据线路图查出S104在线束所处的位置如图4所示，一个人用万用表测量C1915E-8到MAP传感器插头C1588-3之间的电阻，一个人在靠近铰接点S104的PCM线束进行晃动，在来回晃动线束时线路电阻有时会发生变化，因此怀疑是S104接触不良。在实车线束上查到铰接点S104，并对铰接点S104进行重新焊接。焊接并包扎好后再检测C1915E-8到MAP传感器插头C1588-3之间的电阻并同时晃动线束，此时电阻一直稳定在0.3Ω，不再发生变化。恢复好线束并清除故障码后交车给客户使用，跟踪2个月左右客户反映故障灯不再点亮，故障排除。

    故障总结：此车的故障原因是MAP传感器和涡轮增压压力（TCBP）传感器共用基准5V电压线路，因铰接点S104出现间歇性接触不良，传感器的信号出现间歇性出错所致。在维修此车后我们还遇到过几辆相同款式的车辆出现相同的故障现象及故障码，最后都是对铰接点S104重新焊接后故障得以彻底排除，因此怀疑此款车型的一些发动机线束S104铰接点出现虚接现象。其次在我们排除故障时需灵活运用检测到的故障码及数据信息及进行适当的检测分析，杳看故障码及数据信息之间是否存在共性，通过分析故障码及数据信息的共性可快速查明故障原因，排除故障，提高维修效率。