途观的油箱内结构图如下，如图6所示。

    根据以上内容，总结途观汽油泵工作流程如下。
    主油箱的燃油经滤网后，吸入泵芯，分为两路，一路经泵芯出油口供给汽车发动机，如图5右侧的管道。另一路经泵芯旁油口驱动副泵的射流泵，射流泵将副油箱燃油打到主油箱，如图5左侧的环形管道。
    （1）满油箱时主泵通电泵油，泵油压力一分为二，主要流量泵出油箱通向汽油滤芯，另外一部分流量较小旁通出去，通过一个密闭的油管通向副油箱射流泵。在主、副油箱油平面均高于马鞍形位置时，无论主、副油泵如何运作，也无论有何部件损坏，由于二者连通，可观察到主副油位传感器传给控制单元的油量信号是一致的。
    （2）在油量消耗至主、副油箱不连通时，副泵的射流泵由于有主泵供给的旁通泵来的流量，产生吸力，吸引副泵的燃油不断地向主油箱输送燃油。当主泵燃油油量增加到一定程度之后，多余的燃油会越过马鞍，回到副油箱。经维修人员实车实践总结，在副油箱仍然有油的情况下，主油箱一般维持接近马鞍的位置，大约为29L。
    （3）在燃油继续消耗后，理论上应该是副油箱接近无油，主油箱的燃油继续消耗，这时主油泵喷向副油泵的油，又转回主油箱，留在副油箱里很少燃油。
    此车实际出现故障时表现为主油箱无燃油，依据其现象和工作原理判断，很显然，故障来源于副油箱内的射流泵，不向主泵供油或供油量偏少导致故障现象发生。鉴于此车主副油泵（射流泵）已换过的情况，主、副油泵应该没有问题。
    那么能引起射流泵泵油流量小的原因还有来自主泵的压力大小（或液体流速）。为了确认是否是油压问题，维修人员首先读取发动机高压油泵的数据，数据组140第三区为4000-5000kPa之间，正常；然后测量了低压油路的压力，发现异常。
    该车油压明显比正常车偏低，正常车低压油压在600kPa左右且剧烈摆动，这个车只有300-400kPa的压力，最低时如图7所示不到300kPa且油表指针不会剧烈摆动。按照我们的经验，带高压油泵的车，低压压力是会在600kPa附近剧烈摆动的。那么在主、副油泵都更换过的情况下，能导致低压油路压力低的唯一可能就是燃油滤清器。

    更换燃油滤清器后测量油压，低压油压恢复正常，在600kPa附近剧烈摆动。诊断至此，故障点应该可以锁定为燃油滤清器。经一个月的客户跟踪回访，客户表示未再出现此前的熄火故障。至此，故障彻底排除。
    故障原因：燃油滤清器因长时间未更换而堵塞。
    故障总结：从图6中可以看出，虽然泵芯有两个出口，受到阻力的只是主油路，旁通油路是通向副油箱的，但是从图中数据可以看出，主油路的通过量是105L/h，旁通油路只有25L/h。所以虽然旁通油路正常，但是主油路通向的燃油滤清器有问题或者被堵住，主油道被憋住，必然导致汽油泵电机输出受阻，导致汽油泵转子转速降低，同时导致旁通油道压力降低。射流泵处有个单向阀，旁通油路过来的燃油，必须达到一定压力才可以推开此单向阀，单向阀打不开，副油箱里的燃油就不会被送回主油箱。即使旁通油道的压力仍然能够打开单向阀，但由于本身压力不足，再加上冲过单向阀时损失了速度，导致射流效应大大削弱，泵到主油箱的燃油量小于汽油泵供油的消耗量，同样导致主油箱渐渐没油。
    随着科技的不断发展，应用了大量的新技术到新车型中，我们不仅要及时学习这些新技术新知识，更主要的是对其中的原理做到了如指掌，利用这些知识去应用于实际工作中排除各种疑难故障。只有这样才能提高自身的维修技能水平，才能更好地为用户服务。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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