一辆行驶里程约8.2万km、配置2.0T发动机及DL501（0B5）型7挡湿式双离合器控制变速器的2010年一汽奥迪Q5。该车最早是变速器仪表经常显示报警，故障现象是没有偶数挡和倒挡，但关闭发动机重新启动后故障现象又会消失，所以开始并没有立即维修而是使用很长时间后才到厂维修的。经过检测得到一个故障码：8940-P 174E00 [104］分变速器2阀3（N439一控制K2离合器）电气故障偶发（如图1所示），更换阀体线板及阀体后现在是热车后有时挂倒挡发动机熄火，如果不熄火会形成严重的连续冲击，严重时发动机立即熄火。

    故障诊断：我们还是从初始的进厂维修说起。根据故障码含义，我们认为N439电磁阀自身的故障可能性不大，应该是控制单元或连接电磁阀的线板线路出现故障，这样我们便把整个机电液压控制单元J743总成给拆了下来，并利用万用表直接测量N439电磁阀本身的线圈阻值是6.5Ω左右，应该没有问题，接下来从控制单元输出端口的3号和4号端子到N439电磁阀插头处的两个端子进行通断测量（如图2所示），结果发现4号端子与对应的插头端子存在断路情况，这足以证明问题就出在这个线板线路上，而控制单元的可能性不大。

    通过配件渠道订购了全新的线板（如图3所示），重新组装机电液压控制单元，并按照要求调整好每一个液压促动器位置装车，同时还更换了内置滤清器以及原厂DCTF润滑油。装车后试车感觉一切良好且变速器再也没有出现过故障报警，故障码也没有再次重现。但用户感觉挂挡接合时不是很舒服，同时快要停车时还有微小顿挫感，因为此次维修仅仅更换一个线板也未涉及其他方面的维修和部件的更换，因此即便有点舒适性上的瑕疵也应该不是什么问题，于是就这样交车了。

    可是车主使用了半个月左右又回到厂里，据用户描述凉车时变速器基本正常，可是热车后出现偶发性挂倒挡冲击和停车后冲击。经我们再次检测并没有发现变速器有任何故障码记录，但挂倒挡确实有些生硬且有连续的顿挫感，另外就是制动停车2-1挡时有轻微的冲击感。在之前维修中就是更换了一个线板和变速器润滑油，当前的换挡品质应该跟上次维修没有任何关系，也许维修前也有这样的问题，只不过有可能用户没有太在意而已，这样跟用户做出合理解释后我们分析故障的可能性。
    在以往针对这款变速器维修中2-1挡冲击故障，绝大部分都来源于液压控制部分，如电磁阀或阀体，而挂倒挡冲击问题大多数也是跟液压控制系统有关。在征得用户同意后又更换了一块变速器阀体（如图4所示），值得说明的是这个阀体据说是从新变速器中拆出来的，因为如果订购全新的不仅仅是阀体还包括控制单元和线板（为客户考虑维修成本）。阀体装车后通过长时间路试，发现2-1挡轻微冲击故障现象没有了，但挂倒挡依然还是跟原来一样。在这种情况下我们又通过手工方法做了类似于AT变速器的原地挂挡“打滑自适应”功能。通过反复学习发现挂倒挡感觉有所改变，不过有时还是有连续的冲击且从发动机转速表上看表针在冲击时有上下摆动。

    此时虽然制动停车时的2-1挡冲击得以解决，但挂倒挡冲击问题并没有根治，因此用户对此次维修结果极不满意。后来实在没有办法暂时没有收用户任何费用，先让用户将车提走。
    用户接车后又使用半个月左右再次返厂，此时故障现象极其明显且有加剧情况。那就是热车后挂倒挡严重连续冲击，有时会导致发动机直接熄火。为什么问题会越来越严重呢？难道原来在没有更换阀体前变速器就存在相应的故障隐患，然后随着使用时间的变化逐渐加剧？但此时在接下来的维修中应该从哪人手呢？是控制单元问题还是双离合器问题？在这种情况下通过4S店朋友的指导来进行变速器的各项匹配。
    因为原来维修中没有更换控制单元等电子部件，所以也没有进行相应的匹配设置，于是我们连接专用诊断仪5054在“引导性功能”路径下进行各项匹配操作，在实际匹配设置操作中“匹配离合器接合点”这一项作业总是被终止，也就是基本设置被中断（如图5所示）且提示与输人轴2有关，这说明是与输人轴2相连的K2离合器有关。该离合器（K2）恰恰是管理偶数挡和倒挡的，难怪挂倒挡存在问题。其实在之前试车时1-2挡也有轻微的感觉，而3-4挡和5-6挡就不明显了。通过反复执行“匹配离合器接合点”功能的操作但依然不能通过，从这一点来说极有可能是离合器机械方面出现了问题。

    故障排除：分解变速器后将双离合器解体发现K2离合器已经烧损（如图6所示），而管理奇数挡的K1离合器完好无损，最后更换双离合器，匹配成功后故障彻底排除（注：DCTF润滑油已经因为烧片而被污染，所以重新更换的同时连同内外滤清器一起更换）。

    故障总结：本来该变速器问题并不大，可是在实际维修中却反反复复，真正原因在于之前用户带着故障使用了很久，也就是说，变速器经常没有倒挡和偶数挡时，总是使用奇数挡的过程当中极有可能已经导致机械部件的损伤，包括离合器本身。因此在最早的维修中应该在确定机械部件没有问题的情况下再去更换线板和阀体，那么也就不会出现后来的返修过程了。
 
相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0