一辆行驶里程约3600km、配置2.5L DDK发动机的2017年上汽大众途昂。该车因行驶中仪表经常会发出报警声，仪表闪烁车辆图标两次后消失恢复正常显示（仪表弹出闪烁的车辆标识并伴有报警“叮叮”声），如图1所示。

    故障诊断：首先连接诊断仪VAS6150B，利用诊断功能扫描车辆所有系统故障存储，最终结果是各系统均显示正常，没有任何的提示和帮助。接着陪同客户一起试车，刚行驶不久，便出现用户所描述的现象，确认用户描述属实。此时有一个疑惑在我心中产生，仪表出现的这个整个车辆闪烁报警，会是什么意思呢？而且各系统没有任何的故障码提示，该从何下手呢？会是某个车门关闭不严或者锁块信号出错了吗？
    从各门开启状态仪表报警方式（如图2所示）可以看出，正常情况下，如果四门两盖被打开或者开关出现故障，仪表中车辆图标相应的版块会以红色标示，让人一目了然。而目前车辆报警的方式除报警声响外没有以红色的方式标出，再加上没有明显的故障码提示，无形当中增加了诊断难度。唯有通过数据流观察各个车门和前后盖的关闭状态的数据，来协助判断。通过逐一的数据排查，还是让我们看出了一些端倪，如图3所示。



    当仪表出现报警时在尾门状态中读到了“旋转锁门预接合触点为打开状态”，这就一下了锁定故障范围在尾门锁块，因为旋转锁门预接合触点集成在锁块内。那么故障可能的原因大致就有以下几个方面：
      ·尾门锁块故障
      ·锁块线路故障
    ·J519控制单元故障
      首先做的是调整锁块位置，看是否是位置不对产生的误报警，接着更换尾门锁块试验，结果是故障依旧。再接下来对锁块（F256）线路进行测量排查。
      通过测量后备箱盖闭锁单元F256中信号控制线针脚T4ac/1和T4ac/2（如图4所示）对比结果如表所示。



    从测量值中可以看出：T4ac/2针脚锁2扣时，该针脚的起始电压是11.3V，这和正常车是有区别的，正常车的起始电压是2.4V；电压下降的速度故障车是瞬变，而正常车是逐渐下降。通过测量对比试验就基本将故障点锁定在了T4ac/2针脚这条线及相关的部件上。
    从电路图上看，J519的T73a/53针脚至后备箱盖闭锁单元F256的T4ac/2针脚这条线中，接点Q22是后备箱盖锁闭按钮E547的指示灯，需要通过旋转锁门预接合触点闭合接地，点亮E547照明用。通过观察E547指示灯的工作情况，点亮和关闭均能通过触点的闭合和开启相同步，这就基本排除该处存在故障的可能性。接点B470在电路图中只提示在主导线束中，具体连接什么还不得而知，于是采用飞线的方法，掬519的T73a/53针脚与F256的T4ac/2针脚另外飞了一条线，然后试车试验，发现故障现象消除，仪表不再报警。读取数据流确认旋转锁门预接合触点为“关闭”，如图5所示。

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