一辆行驶里程约5000km、配置1.8T发动机（CEA）的大众新途观。该车行驶中仪表偶发机油黄灯点亮报警。
    故障诊断：机油灯点亮报警，可以分为两种情况，一种是黄灯点亮报警，其指向为机油液面缺少；红灯报警，则指向为机油压力不足。因此机油灯颜色不同，则检查的方向不同。该车为黄灯报警，就应该从机油油位传感器来人手检查了。
    该车机油油位传感器和机油温度传感器为一个整体，G266安装在油底壳上面，其工作原理是其内部有两个重叠安装的筒形电容器组成，机油状态通过下面小电容器测试，两根金属管作为电容器电极嵌套在电极之间，发动机机油为电介质。因为机油的导电性能会随着发动机磨损碎屑增加以及添加剂的分解而发生变化，从而导致机油状态传感器的电容值随着电介质的变化而改变，变化的电容值将在传感器内的电子分析装置中被处理成数字信号，该数字信号作为发动机机油状态信息被传送给仪表。机油油位传感器则为上面的小电容，给电容随着机油油位的变化而相应的改变，同样将信号传送给仪表。该传感器底座上还有一个铂温度传感器测量发动机机油温度，仪表根据该传感器信号计算机油温度并在仪表中央显示屏显示。
    通过上述原理来分析，导致机油黄灯偶发报警的故障原因可能有：①机油液面不够；②传感器供电
或搭铁存在问题；③传感器信号线路异常；④传感器本身故障。
    按照排徐故障的基本原则，首先检查机油液面，发动机熄火并等待几分钟后拔出机油尺检查，发现机油液位正常。再根据G266的线路图（如图1所示）相继测量G266的供电线和接地线，均为正常。检查G266的插头，也没发现针脚有松旷的地方，那么还会是哪里出现了问题呢？

    在没有好的思路之前，决定连接诊断仪读取系统是否有故障码，经VAS6150检查，发现发动机系统果然存有故障码：05386000点火开关关闭持续时间信号不可靠；00406000机油温度传感器不可信信号。网关里面也有一个故障码：端子15号不可靠。那么这个15号端子信号不可靠是否就是问题的所在呢？
    在笔者继续检查故障的过程中，偶然发现当拔下钥匙准备下一步工作时，仪表指示灯全部自动点亮，就好似点火开关打开了一样，这个现象就有点奇怪了，难道是线路中15号电源有短接？不过好在该现象印证了系统故障码的指向：点火开关关闭持续时间信号不可靠及网关的故障码15号端子不可信信号。看来只有先排除该故障码，才能去考虑机油黄灯点亮的故障了。
接下来特地反复打开点火开关试车，发现仪表灯自动点亮的规律是：关闭点火开关后再开关车门或者是取下钥匙30s之后现象出现得最频繁，但是出现该现象之后，再次用钥匙打开关闭点火开关现象往往会自动消失。
    到此故障方向就非常明确，该现象主要原因不外乎有几个方面：①点火开关无法断开或自动接通；②改装线路所导致；③15号端子有短路正极电源的可能性。
    首先对车辆改装的导航部件进行了拆除后试车，发现故障依旧出现。再观察没有发现其他加装部件，经询问客户才知道该车还有一个加装的GPS部件，只是该部件隐藏得比较隐蔽，在左侧A柱BCM的上面，于是继续拆下相关线路，打算拆除GPS主机，但是在拆装过程中发现了异常（如图2所示），可见该部分线束中铜丝已经外露，而相邻几根线路已经被戳破，进一步测试发现其中就有30号常电源火线。

    于是对相关线路进行包扎，重新固定好之后，再反复试车，仪表灯不会再自动点亮。交给客户试车一个星期，故障不再出现，至此故障排除。
    故障总结：故障排除后询问当初改装导航的技师，才知道技师当初改装时接线错误，正确的接线是当打开点火开关后GPS才会工作，而技师将GPS接人30号常电源线，当时发现错误后改回来的过程中，却没有及时包扎好破损的线路，从而引起短路导致出现了故障。
    还有一点让笔者思考的是，现在车辆在排除故障的过程中，尽量通过诊断仪读取系统的相关故障码，以便为维修指明一个思路，就如本车的故障一样，若是继续沿着G266去检查，未免是南辕北辙，因为通过结果可以看出，G266本身及相关控制线路并不存在任何异常，出现异常的是线路中短路导致15号电源线被意外接通，而这正是借助于诊断仪才让笔者改变了排查思路。因此对现在车辆故障诊断，不可以按照之前的维修经验去维修，而是要合理利用诊断仪，通过故障码指明方向，方能做到事半功倍的效果。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0