一辆行驶里程约9.8万km、配置CEA发动机的大众新途观。该车发动机启动后，无法挂挡。

    故障诊断：此车为事故车辆，拖车进站时发现无法挂挡，起初认为是车辆没电了，在维修好车辆后发现车辆依旧无法正常挂挡位。检测发现仪表上挡位无显示，换挡杆处挡位无显示，N110电磁阀锁住了挂挡机构。读取变速器系统故障码P1845读取转向柱电子装置，静态；转向柱控制系统故障码B 116229选挡杆停车位置锁止开关不可信信号。
    根据电路图（如图1所示），万用表测量N110电磁阀T10h/7测得电压12V，正极；T10h/8测得对地电阻有几万欧姆。怀疑搭铁不良，直接飞线给N110一个搭铁进行测试，接好线路发现依旧不工作。于是直接飞了个正极线过来，发现挡位可以从P挡退出了，当挂到N挡时，因为N110一直通电，锁止在了N挡，无法退出，拔掉正极线，可以退出N挡。

    经过飞线检查，排除了N110电磁阀的可疑。用试灯检测证明T10h/7 12V为虚电。测量J217变速箱控制单元到N110的线，电阻0.4Ω，正常导通。顺着排除思路接着检查了变速箱控制单元和转向柱控制单元，并进行了替换，都未找到故障原因。根据故障码和故障现象的引导，J217、N 110、线路3个部件都进行了排除，但是并未找到关键点。因为N110电磁阀虚电，并没有实际电压供给，是否是因为J217缺少了某个信号，才使得没有电压输出呢？
    此车左前发生了事故，是否因为碰撞造成？因为仪表上挡位显示无法正常显示，首先检查F125多功能开关正常。接着测量J217到F 125的线路（如图2所示）。测量时发现T52/47-T 10d/ 1之间电阻无穷大。沿着主导线束，一点点检查，发现线路在其中受力压变形了。因为紫／蓝线断开（如图3所示），P挡无法正常识别，所以造成无法正常挂挡。修复受损线束，故障排除。



    F125的P挡识别线因为受压断裂，造成P挡无法识别，J217给换挡机构的供电就变成了虚电，所以换挡机构就没法正常的换挡。又因为缺少了F125的信号，所以在仪表和换挡机构的挡位显示上面就都无法正常地显示挡位了。
    故障总结：在测量N110的负极线时，因为并联电阻的关系，被所测得的电阻误导，判断成了负极接触不良。故障排除后，为了确认多功能开关线束电压与挡位的关系进行了测量（如表1所示）。


相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0