一辆行驶里程仅120km、配置1.8T发动机的大众新帕萨特轿车。该车行驶过程中发动机OBD排放灯点亮后，变速器换挡也不平顺，加速时车辆有顿挫感觉，类似有负荷时失火的感觉。

    故障诊断：首先读取发动机系统的故障码，共有两个故障码，分别为00257 P0101 000质量或容积空气流量电路范围／性能，静态；08568 P2178 000系统过浓退出怠速，汽缸列1间歇式。
    分析两个故障码的含义，P0101故障码指向空气流量传感器信号范围异常；P2178的系统过浓退出怠速的含义有点令人费解，毫无疑问的是，该故障码和混合气过浓有直接的关联。那么这两个故障是否有直接的关系呢？
    再来读取数据流：32组1区怠速学习值为3.3%、 2区部分负荷学习值为－7.9%，－7.9％数据表示发动机在部分负荷时混合气过浓；观察140组的油压数据，怠速时为4000kPa，加速时油压呈均匀变化加大，也属于正常状态。
    故障码指向为混合气过浓，数据流中也反映部分负荷时混合气偏浓，说明混合气真的存在偏浓情况，那么分析导致混合气过浓的原因有：①空气流量传感器计量值异常，本身损坏；②通过空气流量传感器计量的气体未进入燃烧室（进气管路漏气），而喷油量是按空气流量传感器的计量进行计算的；③有多余的燃油进入发动机。接下来按照怀疑对象逐个进行检查了。
    首先检查进气管路接口未发现异常，继续检查炭罐电磁阀及管路也没发现问题，油压压力通过诊断仪观察为4000kPa，符合正常范围。难道是空气流量传感器出现了问题吗？经代换一个空气流量传感器，清除故障码后试车，车辆行驶8km之后故障重现。
    剩下来只能考虑是否有空气泄漏了，针对涡轮增压发动机来说，如果增压后的空气有泄漏，则车辆加速时，增压压力大于大气压会大于100kPa以上，压缩的气体就会向外泄漏，导致混合气过浓，因此锁定的日标范围肯定是增压器到节气门之间是否存在泄漏，经再次检查管路连接未发现异常，使用压缩空气从空气流量传感器处进行吹气，可以听见中冷器处有细微漏气声，拆卸中冷器发现故障点为中冷器泄漏（如图1所示方框部分），更换中冷器试车，故障排除。

    故障总结：进气系统漏气对发动机运转的影响，在自然吸气的发动机上一般对怠速工况影响较大，部分负荷（转速提高）时影响较小。往往导致混合气过稀（未被计量的空气进入发动机燃烧室），氧传感器进行加浓调节。在有增压器的发动机上分两种情况，如果增压器前方到空气流量传感器处漏气，影响与自然吸气发动机一样；如增压器后方漏气，会因增压空气的压力大小而定，怠速时增压器后方压力与大气压压差很小，影响不明显；高速运转时增压压力大于大气压时，气体外泄（被计量的空气未进入发动机燃烧室），导致混合气过浓，氧传感器进行减少喷油量的调节。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0