一辆行驶里程约1.2万km、配置朗逸1.6L发动机（CPJ）的大众新朗逸轿车。该车仪表上OBD灯经常点亮，清除故障码一段时间后再次点亮。

    故障诊断：连接诊断仪进入发动机控制单元，经读取查询故障码：00307（P0133）氧传感器电路汽缸列1，传感器1响应缓慢，静态。此时读取32组数据流可见，第1区（怠速学习值）为－0.9%，第2区（部分负荷学习值）为4.7%。
    根据故障码含义来看氧传感器1响应缓慢，应该是氧传感器信号无变化和变化超出闽值，故障点包括氧传感器本身老化及电路存在断路或短路，也有可能是控制单元本身存在问题。但就发动机混合气学习的数据反映出来的信息，在部分负荷时混合气偏稀趋势，但没超出极限。进一步综合分析可能引起的故障原因：除开氧传感器及电路和控制单元之外，还包括三元催化器是否异常，进气系统存在漏气，燃油蒸发系统不密封，油轨压力偏低，汽缸压力不足，还有喷油器及线路等。
    首先测量氧传感器到控制单元之间的线路无短路、断路，完全正常。遂代换一个正常车辆上的氧传感器和发动机控制单元试车，故障依旧。担心是否线路偶发不良，经对氧传感器线路飞线处理后试车，故障依旧没有排除。
    进一步考虑是否油轨压力偏低，但经油压表测试压力为400kPa，属于正常范围。再测试汽缸压力，4个缸压力都在1000kPa左右，符合标准。拆下进气歧管重新做好密封安装，怠速启动通过喷洒清洗剂未发现有漏气现象。
    在没有更好的办法下，只能考虑代换喷油器试试了。经和试驾车调换油轨和喷油器总成，再上路行驶几十千米后，发现系统不再记忆故障码了。读取此时的32组数据流，发现怠速学习值为－0.4%，部分负荷学习值为－3.1%，完全正常了。
    故障总结：故障排除后为了确定是喷油器故障，经用万用表测量喷油器阻值，发现试驾车的阻值为12.9Ω，而故障车辆的喷油器阻值为13.3Ω。由此可以得出结论，此故障的根本原因是喷油器的阻值偏高，使得喷油器在正常工作时开度轻微偏小，由于怠速时喷油量绝对值小，因此轻微偏小的喷油器开度对混合气的影响可以忽略不计，部分负荷时喷油量绝对值大，喷油器一点点的轻微偏小开度对混合气的影响就非常明显了。喷油量少的结果就是导致混合气轻微偏稀，氧传感器长时间处于偏稀状态，所以发动机控制单元报了氧传感器响应缓慢。通过此故障的排除，得出的体会是氧传感器是一种多元故障的
  “报警器”，当有关于氧传感器的故障时，要综合分析和判断，辨明是氧传感器的自生性故障还是他生性故障，以确定故障的具体部位。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0