一辆行驶里程约15万km、配置1.8T发动机（CEA）的大众途观。该车行驶中发动机排放灯点亮后再也无法熄灭，但行驶中并无任何异常表现。
    故障诊断：排放灯点亮，自然首先是通过诊断仪读取故障码，再根据故障码的指向做对应的检查和分析。连接诊断仪后，系统显示故障码（如图1所示）。

    通过故障码的含义分析，该发动机控制系统检测到混合气过稀，因此主动点亮排放灯，提醒驾驶员及时送检。接下来看看实时的数据流（如图2所示）。

    图2中32组第1区怠速调节值为6.47% ,说明混合气处在过稀状态，控制单元在努力地增加喷油脉宽。令人费解的是32组第2区中却显示为－7.03%，该区域含义为部分负荷时控制单元在减少喷油量，以达到混合气的最佳状态。那么为何这两个区间的状态完全相反呢？
    带着心中的疑问，笔者决定先删除故障码再上路跑看看数据流的变化，删除后再行驶十来千米后，再次读取数据流（如图3所示）。

    此时32组第1区显示为3.75%，表明混合气依旧处于稀薄趋势。32组第2区显示部分负荷时混合气状态暂时正常。但是33组第1区显示氧传感器调节值和32组第1区完全相吻合。再观察第1组第4区第1位显示为1，说明此时发动机控制单元还未检测到混合气达到阑值，因此系统依旧没有记忆故障码。但笔者坚信，若该车继续行驶一段路程后，则类似混合气过稀的故障码肯定会重现，接下来需要考虑的是如何来解决这个问题了。
    接下来先做107组基本设置来看，是否能通过，果不其然显示系统不正常，接着做70组炭罐的基本设置，却显示正常。
    为了确定问题所在，再次观察了进气及喷油脉宽等数据，发现流经空气流量传感器的数据相比实际数据偏小，为1.648/s（如图4所示）。由此可以说明进气系统中有额外的气流，没经过空气流量传感器进入缸内工作，也就是说，进气系统存在漏气导致。

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