一辆行驶里程约6.5万km、配置1.4L发动机（CST）、DSG 7速变速器的大众新朗逸轿车。客户反映：该车巡航定速失效。

    故障诊断：首先了解巡航定速系统，该系统主要是为了减轻驾驶员踩加速踏板的负担，在发动机功率允许的情况下，使汽车保持在恒定的速度行驶。之前车辆最低巡航速度不得低于45km/h，而现在大众新车型的最低速度则高于20km/h即可。之前老款车型通过给发动机控制单元加G（其实和编码类似）激活巡航，而现在新款车型则不光包括发动机控制单元激活，还包括J527及J519同步激活方能实现。下面看看该车的巡航开关（如图1所示）。

    共有3个开关，作用分别是：
    开关1：上面有3个单词ON, CANCEL,OFF，该开关在ON位置时，表示巡航功能已经打开并处在等待状态，若相关条件满足，则车辆将会保持在巡航设定速度行驶。
    开关2：上面显示为RES/+，该开关为恢复／加速的作用。具体是当车辆巡航启用再结束规定时间之内，若想恢复巡航，当速度条件等满足后，按下该开关，则巡航自动恢复到上一次设定的巡航速度继续巡航；若是在车辆巡航状态中，按压该开关，则表示驾驶员意愿要提高速度，于是巡航将会按照按压一次提高1km速度巡航。
    开关3：上面显示SET/－，该开关为设定／减速的作用。当开关处于打开状态，车辆速度超过20km/h ，还有其他条件满足时，按压该开关一次，则车辆就会按照目前的速度巡航行驶；一旦车辆处于巡航状态时，若按压该开关，则车辆会持续减速。
    接下来维修技师试车，经验证巡航系统确实失效。进一步向客户了解，该故障出现之前是否刚维修过啥项目，但客户反映没有做过任何的维修，那只能根据常规步骤来检查了。
    连接诊断仪VAS6150B，进人引导性故障查询，按照系统提示一步步检测后最终停留在检测计划页面，显示有两个检测计划，一个是发动机系统N428机油压力调节阀，另外一个是19数据总线诊断接口设码。说明系统检测到该两个可能存在故障了。
    经分析，如果19里面编码不正确和发动机控制单元系统存在故障的话，都有可能影响巡航定速功能的正常使用。为此还是从最简单的人手，先通过给J519在线编码试试（该车J519内部集成了车载网络控制单元和网关两个诊断地址），但编码后试车结果依旧。
    那接下来再排除发动机系统的故障码，看故障码排除之后巡航定速能否恢复。N428机油压力调节阀安装在缸体油底壳上边，其上线路也非常简单，笔者根据VAS6150B里面的检测计划，最终检查问题本身就是N428的故障，更换一个N428之后该故障码不再出现了。但是试车后依旧发现巡航定速仍然无法工作，无奈之下，笔者决定通过引导性功能看看发动机控制单元是否有激活巡航系统的选项，进人后如图2所示。

    图2显示为该车巡航定速只有通过编码方可激活或关闭。为此首先记下该车的发动机控制单元编码之后，再通过在线编码，编码之后比较编码前后的编码一致，由此说明巡航定速无法正常工作和发动机控制单元编码无关。
    软件这方面不存在问题，看来笔者在判断这个问题上走了弯路，一直没去考虑硬件方面的问题，硬件方面最常见的问题就是开关本身了。再次连接VAS6150B，进人车载网络控制系统，读取巡航开关及制动开关的数据流（如图3所示），可以明显看到，当操作开关一为ON时，巡航控制主开／关已锁止为接通，CCs取消未锁止显示为已按下，若将开关一置于OFF状态，则状态会完全相反，接着按压开关2,数据流显示巡航控制设置／减速状态能随着改变；当按压开关3时，巡航控制恢复／加速状态则永远无法变化，由此说明开关3内部存在故障了。

    故障排除：订货并更换巡航控制开关后，经试车巡航定速已经恢复正常，至此故障彻底排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0