一辆行驶里程约2.8万km、配置CSR发动机的大众新朗逸轿车。客户反映：该车行驶中OBD及EPC灯都点亮，同时车辆行驶中耸车，加速无力，油耗加大。

    故障诊断：故障灯都点亮的故障，优先通过诊断仪来检测系统的故障，再根据故障码的含义来分析和排除。
    经连接诊断仪读取发动机系统的故障码为P030000检测到不发火，P030400汽缸4检测到不发火，P130A00汽缸压缩比。
    通过系统所报出的几个故障码来看，应该最主要的故障码是P030400汽缸4检测到不发火，而该故障码可能会导致另外两个故障码的出现，因此接下来的检查工作应该围绕该故障码来展开。
    通常会导致某个汽缸不发火的怀疑对象依次：点火线圈、火花塞、喷油器、点火线圈或喷油器的线路、进排气密封问题以及混合气失调等。
    按照传统的维修思路，首先代换了4缸的点火线圈，经试车故障依旧。接着依次代换了火花塞、喷油器等相关部件，继续试车发现故障依旧，报4缸不发火。接着测量了汽缸缸压，发现4个缸缸压都在1050～1090kPa之间，缸压也不存在问题。再对4缸的点火线路及喷油器线路进行了飞线处理，故障依旧存在。最后没办法的情况下代换了1个发动机控制单元，但是故障仍然存在，维修进入了死胡同。
    综合上述检查步骤和4缸失火的所有相关联部件都已经可以排除，但是笔者还忽略了一点，不是车辆本身配件所导致，而是由其他原因引起的呢？
    那么还会有什么外围因素会导致4缸失火呢？这里笔者可以罗列出两个方面：一是改装等干扰因素，二是油品等因素。纵观该车没发现该车有什么改装，难不成是燃油问题导致4缸失火吗？如果这个结论成立的话，那又为何只单单对4缸有影响呢？
    接下来决定先将燃油箱里面的汽油抽出来再换新的汽油，可是当拆掉燃油泵抽油到一定时候，马上就可以看到问题，燃油箱下面竟然存在很多水迹（如图1所示），看来这个就是导致4缸失火的罪魁祸首了。

    彻底清洗燃油箱后，加入从加油站买回来的燃油，清除所有故障码后试车几十千米后，故障不再出现，至此故障排除。
    故障总结：燃油有水且只单独导致4缸失火，这个看似不可思议的故障，竟然实实在在地发生在笔者身边，为此笔者特地分析了一下导致该故障的几个原因：
      （1）燃油里面的水分含量比较少，还不足以对整个燃油系统产生影响，一旦水分多到一定程度时，则会对所有汽缸的工作产生影响，从而导致所有的汽缸均会产生失火的情况。
    （2）结构上的因素，如图2所示，发动机横置在机舱里面，车头部位位于机舱右侧，燃油从进油软管进入到油轨，而由于发动机安装位置右侧高左侧低，直接导致油轨的顶端处于低位，油轨进油口处于高位。
如此当一定流速的燃油进入油轨后，由于水分密度较汽油要大，因此水分更多地聚集并残留在油轨顶端（第4缸部位），在第一条已经说过，油里面的水分比较少的缘故，短时间对第4缸正常喷油影响不大，一旦油轨顶端的水分占比更多之后，油水喷入缸内自然会导致4缸无法正常工作，因此就会报4缸失火的故障了。


相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0