一辆行驶里程约3.5万km、配置CPJ发动机的大众朗逸轿车。该车行驶中排放灯点亮。

    故障诊断：此车辆是在我站进行过事故维修，更换过车身线束。车辆维修好后用户行驶了两天后进站反映车辆行驶中排放灯点亮。接车后用诊断仪VAS6150C在发动机控制单元内读出故障码（如图1所示）P0133 （00307 002）汽缸列1传感器1信号太低，未达到下限；其他控制单元内无故障码。询问用户车辆行驶中有无异常，用户反映行驶无明显异常，只是排放灯常亮。

    根据车辆现象及故障码读取车辆数据流，启动车辆读取3037组氧传感器数据组发现前氧传感器数值变化较缓慢但电压（0.1～0.7V）变化正常；后氧传感器车辆刚启动后电压有变化，车辆怠速几分钟后后氧传感器电压始终保持在0.1V左右无变化，只有急踩加速踏板时后氧传感器才有变化，过一会儿再次在0～0.1V之间。

    34组前氧传感器老化检测及37组后氧传感器修正检测均显示为测试关闭。根据以上数值怀疑氧传感器信号不可靠，于是更换前后氧传感器及三元催化器并清除故障码后进行试车。
    车辆高速行驶了二十几千米后，用诊断仪测量各系统，发现发动机控制单元内再次读出故障码：P0133（00307002）汽缸列1传感器1信号太低，未达到下限；其他控制单元内无故障码，说明故障并没有排除。
    读取数据流和更换前一样。由于此车辆之前只更换过车身线束，氧传感器线束在车身线束内，于是怀疑线束有问题。将车辆开回维修站，将前后氧传感器的线束进行了飞线处理。再次读取数据流及试车，发动机控制单元内依然能读出故障码，此时维修陷入僵局。前后氧传感器已更换，三元催化器已更换，线束也进行了飞线处理，但依然能读出故障码，难道是发动机控制单元有故障？抱着试一试的态度更换了发动机控制单元后再次试车。
    车辆行驶了几十千米后，用诊断仪再一次读取发动机控制单元故障码，依然能读出故障码：P0133（00307 002）汽缸列1传感器1信号太低，未达到下限；所有能怀疑的硬件均已更换，故障仍然存在。修到此时应该是维修思路方向不正确，理一理思路重新分析发动机控制单元数据流。
    从数据流34组前氧传感器老化检测及37组后氧传感器修正检测均显示为测试关闭，读取发动机控制单元数据组1组第4区基本设置的条件均正常，32组显示混合气浓且喷油修正量在减少喷油量。读取100组第1区准备就绪代码时发现第1区内第三位氧传感器老化检测和最后一位催化转化器始终显示为1不正常。引导性功能内做发动机的准备就绪检测始终无法完成且不成功，自诊断内基本设置做通道34前氧传感器、43后氧传感器老化检测也无法完成，始终显示测试关闭。
    根据测试的结果判断可能是混合气不正常造成氧传感器始终检测到排放系统不正常，从而基本设置氧传感器老化检测始终显示测试关闭。根据此思路排除可能造成混合气不正常的各方面，检查油压正常，进气系统无漏气，拆下喷油器准备清洗时发现了问题，此车辆安装的1缸喷油器和其他3个缸喷油器不一样（如图2所示）。

    故障排除：从库房配件查询得知1缸装配的是波罗1.4L CLP发动机的喷油器，重新给1缸装此车喷油器并清洗其他3个喷油器后装车试车，再做基础设定，34、43组氧传感器老化检测时均可完成，并显示正常，引导性功能内准备就绪代码检测也能完成。试车后故障码不再重现，100组就绪代码均显示1正常，至此故障排除。

    故障总结：此车维修过程费了一番周折。由于喷油器安装错误，造成喷油量不正确，氧传感器检测到混合气不正常但又无法修正出正确的混合气，发动机控制单元认为氧传感器信号不可靠，从而报P0133（00307 002）汽缸列1传感器1信号太低，未达到下限的故障码。
    遇到此类故障时应多通过读取控制单元数据流等分析故障原因，搞懂工作原理，避免根据故障码盲目地更换配件，只有这样才能更准确地排除车辆故障。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0