一辆行驶里程仅有30km、配置CSR发动机、09G变速器的大众新朗逸轿车。该车为新车，维修人员PDI检查后反映该车转向助力柱存在问题，但是转向助力本身没任何故障，转向助力良好，无任何异常。
    故障诊断：当听到维修技师反映该故障时，笔者感觉该情况不大可能会出现，大众公司自2012年开始，在经济型轿车上采用该车转向助力系统，又称之为CEPS—电子随速助力转向。其控制更精准，包括随速转向，主动回正功能，摩擦补偿及良好的路感等。最主要的特点是零件数目减少，重量减轻25%，助力系统和转向柱制为一体。经过这么多年的实践，只有在发生碰撞时损坏概率较大，但是其他情况下损坏根本没听说过了。
    既然存在问题了，首先还是按照正规步骤来检查。连接VAS6150B，选择引导性故障查询。
    VAS6150检测到系统存在的问题：接收到故障值造成功能受限，应该是一个衍生故障。与其他两个故障码“CAN数据总线信息缺失／不可信和J453多功能转向盘控制单元”有直接的关联。而CAN数据总线信息缺失／不可信故障码，故障点指向数据总线方向；只有故障码J453多功能转向盘控制单元是指向最明确的一个故障点了。接下来具体看看哪些系统存在的具体故障。
    首先是01发动机系统，故障码：Ul11300由于接收到错误数值造成功能受限；02变速器系统故障码：U042900失去与转向柱控制单元的通信，不可信信号；09电子中央电气系统故障码：01326多功能转向盘控制单元无信号通信。这些故障经诊断仪反复删除，依旧存在。说明这些故障确实真实存在了。
    接着来分析下故障码，从表面上来看，该车只是一个中配的车型，并不配备多功能转向盘。这样笔者就对09里面的故障码01326的真实性产生怀疑。对02系统失去与转向柱控制单元无通信的故障，但是其他系统（比如发动机系统）却没有记忆与转向柱失去通信的故障码，这点同样令人怀疑。因为该车中转向柱系统隶属于驱动CAN系统，驱动CAN系统包括发动机、变速器，还有转向柱、安全气囊及ABS等。它们之间都是通过同一路CAN进行通信的，没理由唯独变速器系统无法与转向柱通信，而其他系统却能进行通信。同时转向柱系统本身经检测却不存在任何故障码，其助力转向也完全正常，因此笔者有理由相信，该车转向柱助力系统CEPS出现问题的可能性微乎其微了。
    在一个正常的车辆上面，如果系统报出某个根本没配备部件的故障，则故障原因要不是该系统软件存在问题，要不就是编码错误导致。针对本车来说，应该优先考虑中央电气系统的编码，因为中央电气所报的多功能转向盘控制单元无通信，而该车确实没配备多功能转向盘。只有给BCM正确编码再去检查变速器的故障码U042900，才是一个正确的维修步骤。
    接下来通过在线给09系统编码，首先保存原始编码。接着连接VPN，进人在线编码步骤，编码成功后再次读取新编码（如图所示）。

    对比之前和现在的编码，发现两个编码中09字节存在不同，原来有故障的编码是38，而新编码则为30。是不是就是这个问题呢？还需要再次验证才能确定。
    删除系统故障码后，再次读取故障码，发现现在所有系统故障码都能够正常删除了。尝试将车辆在外面行驶一圈后回来再次读取故障码，系统已经一切正常。至此，可以确定故障已经彻底排除。由此可以证明该车变速器系统失去与转向柱的通信故障，根本原因是09里面的编码错误所导致。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0