一辆行驶里程约4.9万km、配置1.4T发动机的大众新朗逸轿车。客户反映：车辆偶发性漏电。
    故障诊断：该车辆第一次进站时客户车辆蓄电池没电无法启动，现场救援辅助启动后进站检查。维修人员检查蓄电池良好，发电机充电正常，检测车辆闭锁10min后放电电流小于30mA。连接故障诊断仪VAS6150检测发动机故障存储器、BCM故障存储器、仪表故障存储器均显示供电电压低，建议客户注意停车时关闭用电器，检查车辆闭锁情况，客户离站。
    3天后再一次接到救援电话，又报修车辆没电，无法启动。维修人员赶到现场发现故障现象和上次一样。辅助启动后再次进站检查，没有发现任何放电现象，经协商客户同意留站一夜检查。使用VAS6356多次对车辆闭锁后放电电流进行监控，没有发现漏电。下班前用VAS6356对车辆进行长时间测量，第二天早上查看示波器波形未发现电流波形出现变大的情况。再次通知客户提车。
    客户提车第二天后再次致电本站反映又无法启动，为此笔者介人了该车的故障维修分析。
    接手后首先了解了该车的一些情况，包括该车为新车，无任何的改装。使用诊断仪检查，系统存在的故障都是蓄电池亏电导致电压偏低的故障码；车辆闭锁后静态监控及长时间跟踪都没有发现电流有异常。
    在常规检查没发现任何异常的情况下，只能通过理论上分析来看看哪里存在异常了。首先该车漏电情况为间歇性的，并不是一直都存在漏电情况。而一旦出现放电情况时，基本上是放电量特别大，直接导致蓄电池无法正常启动，因为据客户反映每次都是晚上8点左右停车，到第二天就无法启动，因此放电电流自然不会小；同时可以排除是大灯等可视元件。那么剩余对电流消耗比较大的元件有：空调鼓风机、散热风扇、后窗加热、燃油泵、空调电磁离合器、电子水泵V50等。这几个元件都有可能导致快速放电，那么接下来该从哪个人手呢？
经过考虑这些可疑部件应该最值得怀疑的还是散热风扇，因为只有散热风扇在关闭点火开关后仍能继续工作，其他部件则在点火开关关闭就会停止工作。因此接下来重点围绕散热风扇来开展检查了。
    通过电路图分析风扇开启运转的条件：
    （1）风扇控制单元J293的T4P/2脚有主继电器提供的电源，控制单元发动机达到启动风扇的温度（刚启动显然达不到）。冷车热车都读取过水温相关数据没有异常，也没有相关故障码，所以可以排除。
    （2）空调压力传感器G65压力控制达到开启风扇，或者G65损坏或相关电路故障。系统没有G65相关故障码，开启车辆空调读取G65信号正常。
    （3）散热风扇控制单元或信号线出现故障，风扇紧急运行（这样系统一般会存储故障码）。
    通过以上分析说明风扇运转是发动机系统供电后才可能，受水温信号和G65信号的控制，空调系统压力升高要求发动机控制单元控制风扇打开，这样才不会有故障码。
    接下来考虑空调系统压力对风扇的影响，那么查看一下空调系统压缩机的控制电路图。
    通过电路图可以看出，如果需要压缩机N25工作，首先要给J271提供信号供电，这样当然不符合放电时的条件。那还存在另外一种情况—继电器J32异常闭合的时候，则风扇会一直转动。那J32到底是否异常呢？经拔下J32时发现了异常，该继电器在晃动时内部有声音，经仔细观察，继电器上的回位弹簧脱落，导致其触点自由活动，于是在不需要触点闭合时，触点自动保持接通，便导致了风扇自动运转从而引起蓄电池亏电了。
    故障排除：经更换一个全新的继电器J32，试车1周后客户反映故障不再出现，至此故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0