一辆行驶里程约2.1万km、配置1.4T发动机（CST）的大众新朗逸轿车。客户反映：该车辆左前门主升降开关无法控制右前门玻璃升降，常按遥控钥匙的锁门键或开门键，四门玻璃均无法升降。
    故障诊断：验证故障现象，经检查发现客户反映的情况属实，但是使用右前门上的玻璃升降开关是可以控制本门的玻璃升降的，使用遥控器来升降玻璃功能确实也已经失效（使用遥控钥匙控制车辆四门玻璃的升降功能必须满足一个前提条件，即四门玻璃升降器的一键升降功能必须正常）。
    遵从先简后繁的原则，首先测试每扇门的一键升降功能，经操作发现除开右前门玻璃的一键升降功能失效之外，其余门的玻璃一键升降功能均正常，结合左前门主玻璃升降开关无法控制右前门，分析相关的原因可能包括：①右前门玻璃升降电机（控制单元）本身故障；②相关线路故障；03 BCM本身的故障。
    连接诊断仪VAS6150对该车相关系统进行检测，发现09电子中央电气系统存在故障码：01332004/乘客侧车门控制单元无信号／通信。下面就重点围绕右前门控制单元无通信来进行检查了。
    通过电路图可以看出，右前门升降电机电路并不复杂，其供电电源线的保险丝为SC36号，该保险丝的供电和点火开关状态无关。而J387的搭铁线为右侧的T6/4号橙色线，如此为J387形成了一个完整的供电电路，当操控右前门升降开关时，开关信号通过T6/1针脚输人给J387，其开关是以不同的电阻信号传递给J387, J387根据不同的电阻信号来决定玻璃电机的上升或下降或者一键上升或一键下降。这个是右前门升降开关的控制原理。而左前门玻璃升降开关的控制原理则是：当操作主开关上的右前门子开关时，其信号同样输人至左前门升降电机J386，而J386则通过LIN线将该指令传送至J387, J387由此来控制玻璃升降了。
    对照工作原理和故障现象，基本可以确定的是右前门玻璃升降开关至J387的线路之间不会存在故障；J387的供电和搭铁线路之间不会存在故障；那么剩下来的故障原因，还是围绕一开始提到的3个原因来进行分析了。
    该3个原因之中，最方便检查的并不是调换BCM或者右前门升降电机，而是利用VAS6150通过输出诊断模式来驱动J386及J387的工作，当驱动J386时，可以发现J386能随着VAS6150的指令而对应的上升或下降，但是驱动J387时，J387没有一点反应。由此可以确定BCM至J386的LIN线没任何问题，而至J387的LIN线则需要打一个问号了。
    考虑到J387至BCM之间的LIN线检查并不复杂，因此通过万用表的电阻挡测量BCM至J387的LIN线，发现其电阻低于0.5Ω，说明LIN线本身并不存在断路现象。进一步检查发现J387插头上的LIN线插孔有点偏大，使用专用针脚插人该孔检查，果然发现LIN线插孔非常松旷，由此基本可以确定是J387上的LIN线插孔松旷接触不好所导致的了。
    经恢复好该LIN线插孔，确保装复好之后不再出现接触不良，再次试车，发现故障不复存在，至此故障排除。
    故障总结：维修好之后有人对刚开始笔者怀疑的3个理由其中之一提出了质疑，那就是为什么右前门开关能控制本扇门的玻璃升降，而笔者为何还将该玻璃升降电机列人怀疑对象呢？这个是因为现在车辆的玻璃升降电机不仅仅是一个被动执行机构，还是一个控制子模块（微型处理器），只有处理器才能接收LIN线发出的指令，并根据LIN线的指令对应来控制电机的升降。所以玻璃电机能正常升降，顶多只代表执行机构是正常的，而无法保证其微型处理器也没故障了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0