一辆行驶里程约2万km、配置1.4T发动机（CST）的大众朗逸轿车。该车辆在加速状态下，发动机转速在1600～2500r/min之间，偶尔会有共振，类似于拖挡的感觉。上坡负荷较大时该症状尤其明显，3挡以上现象都会存在。
    故障诊断：由于该现象出现的转速正是正常行驶最多的时候，因此客户对此现象非常不满意，强烈要求能及时将该故障给予处理，经笔者试车发现该故障现象确实存在。因此首先连接诊断仪，读取系统是否存在故障，经测试系统一切均正常。
    笔者个人感觉该震动类似于共振，就好似高挡低速引起的拖挡现象，但是该车为7挡DSG变速器，变速器引起拖挡现象可能性不大。那么笔者考虑的原因：传动轴、轮胎、轮毅等底盘件引起；发动机故障（包括缸压不够，火花塞、油压等）导致动力不足；变速器机电单元、飞轮及离合器等引起。
    为了能用最简单的方法解决问题，首先观察了该变速器控制单元的软件版本，发现其软件版本为4532，最新的变速器软件已经为5270，因此首先通过措施代码在线刷新，刷新成功后再次试车，故障依旧存在。
    接下来从车身震动方面来分析，依次代换了4轮轮胎轮毂、左右传动轴、发动机支撑、变速器支撑等部件，同时严格按照维修手册指导调整了相关支撑的位置，试车时发现故障依旧存在。
    再将思路放在发动机上面，检查了缸压、燃油压力都正常，继续更换了点火线圈、火花塞、高低压油泵、发动机控制单元后试车，故障依旧。
    实在没有办法了，只得再考虑是否变速器方面的故障，只得再次盲目更换了同类型车辆的变速器总成和飞轮，但是试车后仍然让人失望，故障没任何改善。
    维修到此，已经没任何思路了，难不成该故障是一个绝症？为此抱着比较一下的心理，试驾了同类型的车子，却发现试驾同类型车辆并没有这个现象，说明该车辆确实不是正常的了。
    可是该检查的已经检查了，该换的已经更换了，相关联的部件都已经更换试车，只有向同行请教了。经同行们的讨论，认为可能性：是否产品特性方面的问题，因为之前虽然试过同型号的车辆，但是没仔细观察生产日期，后来查阅同类型没此现象的车辆，生产日期比故障车辆要迟了好几个月才生产出来的，而我们调换配件到故障车上试车的车辆，是否存在着这个现象我们也未进一步试车。为此我们将调换配件到该车的车辆，恢复安装好所有部件，上路试车，果然发现该车也存在着同样的症状。
    那接下来我们的思路就非常明确了，这个应该和生产批次有关联，为了确保安全，我们再找来一辆2015年生产的同样车辆，经试车发现该车不存在这个现象。那又是什么原因导致这批次车辆存在这个现象呢？
    下面就比较好分析了，首先通过诊断仪进人发动机系统，读取发动机控制单元的数据，发现两辆车辆的发动机控制单元数据存在差别，其软件版本和硬件版本完全不同。
    于是为客户更换不同版本的发动机控制单元，匹配后试车，发现故障已经不复存在，至此故障彻底排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0