一辆行驶里程约7.9万km、配置1.6发动机（CPD）的众新桑塔纳轿车。该车辆后备箱开关无法开启后备箱。
    故障诊断：首先验证故障现象进行试车，发现该车为低配车型，原车不带遥控钥匙，开启后备箱的开关在左前门上，正常情况下拉起该开关，则后备箱会自动弹起，现在不管怎么拉该开关，后备箱均没任何反应，唯独只能通过使用机械钥匙插入后备箱锁孔才能开启后备箱盖。由此证实该故障的确存在。
    对此类电子方面的故障，必须首先了解其工作原理，才能及时高效排除故障。经翻阅电路图，可见后备箱盖的电路图非常简单，开启后备箱的过程：当拉起后备箱开启开关时，开关上的触点闭合，则接地信号通过E165（开关）传递到BCM的23号脚，BCM则默认为需要开启后备箱，于是通过BCM的10号脚输出电源到后备箱的开锁电机，开锁电机通电后拉开锁块机构，则后备箱被开启。
    根据后备箱的工作原理分析，引起该故障的可能原因：①后备箱盖锁本身故障；②后备箱盖电机故障；③后备箱盖开关故障；④相关线路故障；⑤ J519本身故障。
    按照由简到繁的原则，测量SC7保险丝，发现保险丝正常且保险丝两端电压正常。于是便做了下一步骤来检查，再次使用机械钥匙开启后备箱盖发现能正常开启，基本可以确认后备箱盖锁本身正常，则原因①可排除；再根据电路图测量后备箱开锁电机V53中T2ah/2脚处的电压，拉起后备箱盖开关，测得该脚的电压为0，测量V53中T2ah/1脚与车身搭铁电阻，电阻值0.5Ω左右，由此说明V53的搭铁完全正常，说明后备箱盖无法开启是由于V53没有工作电源所导致的。V53工作电源直接来自于BCM，所以重点应检查BCM至V53的供电线路。此时需要借助诊断仪VAS6150来诊断了，经过VAS6150进入系统发现均无故障码记忆，接着通过作动器诊断测试并读取相关数据，其相关数据和作动器诊断测试结果如图1、图2所示。



    通过图中可以得出结果，J519到V53之间的线路、V53本身和V53的相关线路均正常。而从图2中可以看出，当人为地去拉起后备箱盖开关时，J519并没有接收到后备箱盖的开启信号，至此可以将本车的故障点缩小至③④和⑤这3个原因，不过根据经验车上控制单元损坏的概率极低，因此还是从原因③和④入手。
    拆下左前门板，再拆下后备箱盖的开关，非常明显有了新发现（如图3所示），可见开关后面的电路板中明显有腐蚀的痕迹，这样就有可能导致拉起开关时，触点接触不良，从而无法有效地将信号传递给BCM，结果自然是后备箱无法正常开启了。

    故障排除：将电路板中铁锈部分清除掉后将开关连接车上，开启后备箱盖开关时后备箱能正常开启。至此故障原因可以确定，就是后备箱盖开关内部电路板锈蚀导致的。
    故障总结：该车自开始的检查到最后故障的排除，笔者深深地感悟到在车辆维修排除故障时，了解相关系统的工作原理以及对诊断设备的合理使用，对故障的排除和判断均会起到事半功倍的作用。不过本故障排除中笔者也犯了一个思路上的失误，那就是检查SC7保险丝，纵观电路图，该保险丝其实和开启后备箱没一丝的关联，它主要的作用是为开关提供照明信号，以便夜晚驾驶员能很方便找到后备箱开关。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0