一辆行驶里程约13万km、搭载CDE发动机与09G（6挡）手自一体自动变速器的2009年大众朗逸1.6自动挡轿车。车主反映：该车后排车门的两个电动窗均不能升降。
    故障诊断：基本检查发现，操纵驾驶员侧电动窗主开关板上的左后门电动窗开关E53、右后车门电动窗开关E55，不能控制后排车门电动窗的工作，按动左后车门上的电动窗开关E52、右后车门上的电动窗开关E54、也不能令后排车门各自的电动窗升降。
      朗逸车型与右后车门没有设置车门控制单元，其电动窗采用常规的开关电路控制模式。后排车门电动窗电路图如图1所示。

    由电路图可知，左前门上电动窗主开关板内设有一个供电继电器，由左前车门控制单元J386控制，继电器输出端的电源供后排车门的电动窗使用。点火开关15号线接通后，J386投入工作，其T 10f/7端子输出12V电压升继电器的电磁线圈升接地节点R3、接地，电磁线圈形成电流产生磁场，继电器常开触点闭合，KL30总线端电源经S37 （ 20A）一供电继电器触点分成两路，一路为左前车门电动窗主开关上的E53、E55供电，另一路经后车门电动窗安全联锁开关E39，为左右后车门电动窗供电，当E39处于闭合状态，12V电源进入左右后车门电动窗开关，点亮开关上的背景照明灯L76，此时，E52与E54可以控制本车门电动窗的升降，E39断开时，L76熄灭，后排车门电动窗处于禁用状态。关闭点火开关，只要左前车门未开启，J386的T10f/7端子继续维持12V电压，供电继电器触点仍闭合，后排车门电动窗的电源供应可延时10min。
    后排车门左右两个电动窗均不能工作，首先想到的是供电的原因，但由上述电路分析，结合基本检查时得知E52、E54开关背景照明灯L76已经点亮，表明后排车门电动窗的电源供给到位，公共原因可以排除在外。
    考虑到操纵E52与E54也不能控制本车门的电动窗，下一步的检查，采用短接E52两对常闭触点的方法，对E53和包含中间插接器的线路及V26进行整个升降电机工作回路测试。
    拆下左后门电动窗开关E52，拉出线束，将E52开关体脱离T5a插接器，使用两条维修导线分别跨接线束侧T5：插接器的T5a/1、3端子与T5a/5、2端子，操作左前车门上的开关E53，此时，左后车门升降电机V26工作，表明E52的常闭触点已经不能正常导通；用相同的方法对E55和中间插接器、线路及V27进行整个工作回路的检查，确定E54也存在同样问题。
    故障排除：更换后排车门的两个电动窗开关，故障排除。
    故障总结：传统电动窗控制电路的特点是：一个工作回路中，布置两个电动窗开关，电动窗开关包含两对常闭触点和两对常开触点，电动窗不工作时，升降电机的两端依次通过本门开关与主开关的常闭触点接地。在这个回路里，E52的常闭触点可以视作线路的组成部分，电动窗使用频率较高，开关常闭触点存在被烧蚀的倾向，E52、E54两个开关同时出故障的概率虽然不大，但也不是没有可能，维修过程中，使用维修导线模拟E52或E54的开关常闭触点进行实验，不失为简洁有效的检查方法。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0