一辆行驶里程约9万km、配置1.8T发动机（CEA）的大众新帕萨特轿车。客户反映：该车仪表中OBD灯点亮。
    故障诊断：接车后观察仪表，果然发现发动机OBD灯常亮不灭，遂连接VAS6150B进入发动机系统读取故障码，系统的故障码为P0441燃油箱排气系统通过量不正确，偶发；P2187汽缸列1，燃油测量系统怠速转速时系统过稀，偶发；P0507怠速控制超出规定值，偶发。
    通过故障码的含义分析，发动机混合气存在过稀的现象，当然其原因也有可能是燃油箱排气系统所导致，第三个故障码怠速转速控制超出规定值，则是混合气过稀所导致的怠速偏离控制系统所致。
    下面来分析有哪些故障会导致混合气过稀：
    （1）活性炭罐系统存在故障。
    （2）节气门后端的进气系统泄漏，导致额外的空气进入发动机系统。
    （3）燃油管、滤清器等供油不畅导致喷油过少。
    （4）燃油压力调节器异常导致供油压力过低。
    （5）低压燃油泵存在故障引起低压过低。
    按照故障原因，本着先易后难的原则，做了如下检查：
    （1）启动发动机，首先做炭罐电磁阀基本设置，显示TVV正常。
    （2）对进气系统执行基础设定，显示系统正常。
    （3）通过诊断仪读取发动机运转时相关数据。
    通过上述检查步骤，可以发现，炭罐电磁阀基础设置和进气系统基础设置均正常，但是明显进气量1.7g/s偏小，正常的进气量在1.9～2.1 g/s，根据这个思路来分析，问题是否就在进气上面。但是为了稳妥起见，燃油系统检查相对比较简单，还是继续读取了燃油系统的压力，经诊断仪读取数据流，显示怠速时140组的燃油压力为4000kPa左右。连接燃油压力表在低压供油管路上，测试低压油压在700kPa左右，均在正常范围，由此可以确定进气量1.7g/s故障点还是在进气系统上的可能性大。
    进气量检测比较烦琐，但是还是需要按部就班地一个个去检查，首先检查了炭罐电磁阀性能良好。继续检查了炭罐，发现炭罐系统已经在其他站更换过。难道会是油水分离器故障？尝试着更换了油水分离器，结果故障依旧。
    所有外围部件及管路均检查没发现问题，那么只能怀疑进气歧管了，但是进气歧管没啥好直观的办法来检查，只有用代换法来尝试。
    遂为客户代换进气歧管总成后，再次启动观察数据流，发现进气量已经恢复正常，在2.1g/s左右，经试车几十千米，故障不再出现，至此故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0